| Сторінки (2/194): | « | 1 2 | » |
Одну тільки віру в серці несу:
Без Бога нема Перемоги.
Ви можете вірити в ЗСУ.
А я вірю в Бога.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=1008048
рубрика: Поезія, Лірика кохання
дата поступления 10.03.2024
В офісі компанії «Інія» на стіні висить красиво гравірована пам’ятна дошка. Вона була вручена організації (тоді ще вона називалась «СПТР») журналом «Порти України» в підтвердження факту, що в 2011 році в Україні була проведена суднопідйомна операція, яка не мала (і, напевне, не має по цей день) аналогів у світовій історії суднопідйому. Хтось криво усміхнеться: ну, канєшно, після того, як укри викопали Чорне море, від них ще і не такого можна чекати. А редакції журналу довелось добряче покопатись в інтернеті і не тільки, щоб упевнитись: аналогавнєт, і все тут! Кажіть після цього, що Україна пасе задніх в морській галузі!
Не буду довго тягнути інтригу, тим більше, що підказка уже дана в назві статті: два в одному. Тоді, 8 вересня, одним махом були підняті зразу два затонулі судна: плавучий док № 154 Іллічівського судноремонтного заводу (ІСРЗ) і російський танкер «Волгонефть-263». Подія вже висвітлювалась в ЗМІ, у тому ж таки журналі «Порти України», але інформація була досить стиснута і розрахована на вузьке коло спеціалістів, тому ідея написати більш розгорнуту статтю і в більш доступній для широкого загалу формі не полишала автора. І от, не пройшло і 13 років, як до неї дійшли руки.
Все почалося вночі 22 травня 2011 року, коли під час докового ремонту танкера «Волгонефть-263» у кормові понтони плавдоку № 154 почала поступати забортна вода. (Хто не знає, що таке плавучий док, але бачив столярне стусло, той нічого не втратив. Бо різниця тільки в розмірах, та ще хіба в призначенні). Власне, вода через різні нещільності поступає в доки завжди, і її періодично відкачують гевеенами (ГВН) - головними водовідливними насосами. Треба тільки вчасно включити насоси. І ще повинна сходитись бухгалтерія: продуктивність насосів має перевищувати надходження води. Тієї ночі насоси включили, коли стапель-палуба дока (саме на ній стояв танкер) уже увійшла в воду. А ще, у повній відповідності до законів Мерфі, підлості і бутерброда, у тій палубі виявились дірки – два технологічні вирізи, більший з яких мав розміри 2,5х1,3м. Ясно, що з таким водопадом не справились би ніякі насоси. Корма доку стала стрімко занурюватись, аж поки не торкнулась грунту. Щоб не зламати док остаточно і не втратити танкер, було прийнято нелегке рішення піти на акт доброї волі - рівномірно затопити баластні танки середніх і носових понтонів. Док затонув разом з судном на глибині 17 м, з незначним креном на лівий борт і диферентом на корму. Башти доку при цьому виступали з води в середньому на півметра.
А що судно? Коли ми (водолазна група) по тривожному дзвінку керівництва заводу прибули на місце подій, із води стирчала тільки неприродньо задерта догори корма танкера. Виявилось, що його в ході ремонту розрізали на три частини, які тримались купи тільки завдяки палубі. Носова і середня частини затонули разом з доком, а корма якимсь дивом ще певний час зберігала плавучість. Зрештою до полудня затонула і вона. Над водою залишились шлюпочна палуба і ходова рубка.
Далі не обійтись без багатозначних чисел з комами для більш повного уявлення про об’єкти підйому.
Док № 154: вантажопідйомність 30 000 тонн, довжина 225,4 м, ширина 45 м, висота (від днища до топ-палуби) 18,05 м, кількість понтонів – 6, вага порожнем – 8 224 т.
Танкер «Волгонефть-263»: довжина 132,6 м, ширина 16,5 м, висота борту 5,5 м, докова вага 1700 тонн.
Наскільки серйозними були ці два об’єкти? Все пізнається в порівнянні. Того літа доля підкинула можливість порівнювати: 10 липня, коли підготовка до підйому була в самому розпалі, на Волзі затонув пасажирський теплохід «Булгарія». Загинуло 122 людини, катастрофа викликала великий суспільний резонанс. Щоб підняти всі тіла загиблих, було прийнято рішення про терміновий підйом судна. Суднопідйомна операція теж освітлювалась в інтернет-ресурсах, тож ясно, що ми, хоч і зайняті своїми проблемами, все ж поглядали одним оком: «а що там у москалів». Так от, довжина теплоходу становила 78,0 м, ширина 12,2 м, висота борту 2,4 м, водотоннажність порожнем (вага) – 774 т, тобто вдвічі менше від нашої «Волгонефті». Правда, глибина, на якій судно затонуло, була більшою (20 м), воно лежало на борту, а ще менша прозорість води і наявність течії теж ускладнювали підйом.
Остаточно підбивати підсумки будемо в кінці статті, а поки повернемось у далекий травень 2011 року. Водолазне обстеження показало, що при затопленні кормова частина танкера не лягла на свої кільблоки, а змістилась вправо на 4,5 м. Також він, окрім того, що був практично розрізаний натроє, ще мав великі вирізи у бортовій обшивці носової частини. Але в цілому технічний стан судна був задовільний, ну там підфарбувати десь…
Гірше було з доком. При аварії було затоплене машинне відділення, що знаходилось в правій башті доку, і виведена з ладу все його електрообладнання, включно з електромоторами баластних насосів (тих самих ГВН). А ще док отримав численні пошкодження і деформації на додаток до тих конструктивних отворів, які опинились нижче рівня води, хоч зазвичай цього не робили.
Але очі бояться, а руки роблять. Водолазні роботи взяло на себе ТОВ «СПТР», матеріально-технічне постачання і ремонт обладнання – господар території ІСРЗ, певну допомогу надали спеціалісти Морського Інженерного Бюро (МІБ). І у водолазів, і у судноремонтників за плечами був безцінний досвід: колись давно, у 1983 році, на тому ж ІСРЗ був піднятий ще більший док 4-М. Так що схема підйому не викликала дискусій: треба осушити праву башту, відремонтувати затоплене обладнання і з його допомогою, використовуючи власні ГВН, провести підйом доку. Ясно, що це буде нелегко: док не розрахований на таке глибоке занурення, тиск забортної води на обшивку буде переважати розрахунковий (чи витримає вона, старенька?), значно виросте фільтрація тої ж води, а продуктивність насосів зменшиться. Ще знадобляться певні зусилля, щоб відірвати док від мулистого дна. Підняти навіть порожній док з такої глибини – це вже своєрідний подвиг, але ж наш док не був порожній – у ньому стояло лишніх 1 700 тонн заліза.
Класика суднопідйому вимагає в таких випадках виконання робіт у два етапи: спочатку належить підняти судно, вивести його, а затим уже піднімати і сам док. Тут логіка залізна, і , здається, доводити щось не варто. Підняти танкер насправді не так важко, бо, власне, це велика цистерна, поділена на багато менших цистерн – танків (від цього і назва – танкер). Танки мають невеликі горловини для доступу в них, кілька отворів (для закачування і відкачування нафтопродуктів і т.п.), але в цілому їх неважко загерметизувати і продути стисненим повітрям. Наповнене повітрям судно неодмінно спливе, залишиться тільки вивести його з доку і пришвартувати деінде. Машинне відділення, що в кормовій частині, продути не вдасться, бо воно відкрите зверху, але його можна відкачати насосами (ми пам’ятаємо, що корма довго залишалась на плаву). Біда була в тому, що наша «Волгонефть» ледве трималася купи. І якщо при підйомі, а ще гірше – при буксируванні піднятого танкера, палуба, яка, власне, і з’єднувала його в одне ціле, лопне, то дві частини затонуть одразу, а третя – після недовгих роздумів.
Виходу не було – док треба піднімати разом із судном. А щоб цей зайвий тягар не поставив жирний хрест на всій операції, його вирішили полегшити майже до нуля. Як і у випадку підйому, танки належало продути стисненим повітрям, а машинне відділення відкачати, але і те, і інше зробити тільки частково, щоб не допустити спливання покаліченого судна, а тільки зменшити його тиск на стапель-палубу. (Якщо наше судно важить 1 700 тонн, то з нього варто видалити 1 600 кубометрів води, щоб довести вагу до 100 тонн. А вже ці тонни для доку – що слону драбинка.
Правильне рішення – половина справи. Головну палубу «Волгонефті» загерметизували, трубопроводи газовідведення, пожежегасіння і інертних газів відсікли, після чого змонтували систему подачі стисненого повітря у вантажні і баластні танки судна. Встановили манометри і провели розрахунки, до якого саме тиску треба продувати танки, щоб було в самий раз, і щоб не допустити самовільного спливання. Також загерметизували і підготували до осушення кормову частину танкера.
Об’єми робіт по доку були незрівнянно більшими. На затопленій правій башті були зароблені всі технологічні і вентиляційні отвори, вирізи і пошкодження, отримані доком при аварії. Для цього широко використовувалась підводна електрокиснева різка, зварювання і підводне бетонування. Одних тільки металевих пластирів з ущільненням із пористої гуми встановили до сотні, а дерев’яних клинів і чопів ніхто не рахував. Башта була осушена до палуби безпеки (це 5,5 метрів нижче рівня забортної води). Електродвигуни ГВН-ів і приводів управління клінкетів були демонтовані і відправлені в цехи ІСРЗ для ремонту, кабельні траси просушені і перевірені, після чого двигуни змонтовані на штатні місця. Деформації, яких док зазнав при затопленні, вивели з ладу валолінії чотирьох із шести головних насосів. Схожа ситуація була на вже згаданому доці 4-М, правда, із однією валолінією, і тоді ніхто не наважився допустити водолазів всередину затопленої башти. Ремонтували «насухо», попередньо відкачавши воду із одного відсіку. Реалізувати таку схему в нашому випадку було неможливо, довелось ризикувати. Водолази проникали всередину башти через тісні горловини, а далі працювали на глибині більше 10 метрів в темних і захаращених контрфорсами відсіках, виконуючи роботу, яку бригада монтажників не завжди могла зробити на повітрі. Кажуть, що водолази бувають хоробрими і бувають старими, а старих хоробрих не буває. Я особисто знаю кілька винятків.
А далі належало відновити герметичність не тільки правої, але і лівої башти, і всіх шести понтонів, особливо стапель-палуби (не забувши про вирізи, через які, власне, і затонув док). Багато часу і сил зайняло фланцеве з’єднання понтону №5 і башти, яке розійшлося через деформацію доку. Його стягували спеціально виготовленими струбцинами. Підняли вище рівня води «дихальні» труби понтонів, бо мало відкачати з них воду, треба, щоб на заміну воді зверху поступило повітря. Також не забули, що танкер зсунувся із своєї кільової доріжки. Щоб він не завалився при підйомі, під днище водолази додатково завели 16 тумб-кільблоків.
Наприкінці липня осушили і ліву башту по палубу безпеки - для запобігання крену при спливанні доку. Тепер все було готово для підйому. Пригадую, як на світанку крутив вентилі системи продувки танкера (це був перший пункт в схемі операції). Чомусь саме мені, керівникові водолазних робіт, довірили таку честь (правильніше сказати – звалили відповідальність). Довів тиск до розрахункового і вже закривав останній вентиль, коли над поверхнею води у зловісній тиші почали виростати носова щогла, лєєрне огородження, брашпіль танкера… Прямо судно-привид. Це був шок: сталось, чого не сподівались – несанкціоноване спливання носової частини судна. Причину вияснили трохи згодом: виявляється, того ранку північний вітер вигнав воду з акваторії заводу, рівень впав на 20 см. Тобто тиск всередині танків зменшився на 0,02 атмосфери. На стільки ж треба було зменшити тиск повітря в системі продувки. Але в ранковій метушні падіння рівня води ніхто не помітив. До цього часу згадую цей свій серйозний прокол, який міг призвести до фатальних наслідків, але, на щастя, не призвів.
Деякий час вирішували, що робити далі: піднімати док під уже підняте судно, чи покласти танкер на місце. На щастя, вирішили друге. На щастя тому, що підняти док в той день не вдалось, навіть присутність мера Іллічівська (нині м. Чорноморськ) не допомогла. Продуктивність насосів на глибині 17 м падала настільки, що вони вже не справлялись із надходженням забортної води через різні нещільності обшивки, а їх, нещільностей, в ході відкачування ставало все більше: старий метал не витримував тиску. Спроба закінчилась тим, що знову вийшли з ладу дві валолінії насосів.
До цього однорідний суднопідйомний колектив розколовся на дві партії: одна з них наполягала на застосуванні стисненого повітря не тільки для зменшення ваги танкера, але і для нагнітання його в понтони дока. По-перше, повітряні «подушки» всередині понтонів уже створили би певну підйомну силу. По-друге, тиск повітря урівноважував би тиск води на стапель-палубу, а це все-таки 12 тонн на квадратний метр. І, нарешті, насоси вже не тратили би потужність на засмоктування повітря з поверхні, і їх продуктивність значно зросла би.
У фронди були свої аргументи, які базувались на негативному досвіді другого, невдалого, підйому доку 4-М у 2003 році. Тоді через перевищення тиску повітря кілька понтонів просто розперло (вибачте за такий науковий термін) зсередини, що поховало док назавжди. Тому опоненти жадали тільки більш ретельної герметизації зовнішньої обшивки доку. Через їх консерватизм (так виховані люди називають впертість) всім нам довелось пройти ще через дві невдалі спроби підйому, вже без честі спостерігати мера міста. Але і їх би не вистачило, щоб зламати опір опозиції, якби прихильники прогресу із першої партії не запропонували технічну новинку: регулятор тиску повітря, який гарантував утримання його в заданих межах. Монтаж регуляторів і додаткових «дихальних» труб провели стахановськими темпами, тим більше, що літо закінчилось, і треба було перевіряти домашні завдання і щоденники дітей, які вже пішли в школу.
І от настало 8 вересня. Зранку - звична продувка танків «Волгонефті», осушення корми, потім стиснене повітря перенаправляється в понтони доку. Проходить півгодини, з «дихальних» труб ударяють фонтани повітря, змішаного з водяними бризками: понтони продуті до потрібного рівня. Союз бризок і сонячного проміння породжує райдугу - райдугу надії, і ми тішимось нею, як сімейство Ноя. Включаються головні насоси, ще півгодини – і по периметру доку спливають бульбашки, вірна ознака відриву від грунту. На білій лобовій переборці штурманської рубки танкера з’являється тоненька сіро-зелена смужка водоростей, якими вже встигла покритись підводна частина судна. Пішов підйом. Дальше справа докмейстера – провести його рівномірно, без крену і деформацій доку. А завдання аварійної партії на цьому етапі – висадитись на слизьку палубу танкера і відкрити головини, інакше вода з танків не буде виливатись, і вага судна стане надмірною. Полегшено зітхнули, тільки коли стапель-палуба доку повністю вийшла з води. Всього підйом тривав якихось три години, тоді як підготовка його – три з половиною місяці.
Час повернутись до «Булгарії». Терміни підпирали росіян, тож вони зосередили великі сили, підпорядковані МНС, Міністерству транспорту, МВС та комерційних структур, притягнули три плавкрани на 10, 300 і 350 тонн, зібрали 47 водолазів (проти наших одинадцяти). З 18 по 25 липня судно остропили, спрямили, підняли до рівня води і відтягнули на мілину, де продовжили роботи з постановки на плав. Треба сказати, що справились оперативно, проте не забуваємо, що «Булгарія» - це як половина «Волгонефті». Але мені запам’ятались інші цифри: в ЗМІ проскочило, що вартість тієї операції склала 150 млн. рублів (на той час це дорівнювало 50 млн. гривень). Сумарна вартість підйому доку № 154 і танкера «Волгонефть-263» не перевищила 4% від цієї суми.
Так що дадуть американці гроші, не дадуть американці гроші – ми все одно виграємо війну. От тільки прилаштуємо пропелер до саперної лопатки …
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=1005187
рубрика: Проза, Лірика кохання
дата поступления 07.02.2024
- Навіщо потрібна дорога, якщо вона не веде до храму? – риторично питає старенька з фільму «Покаяння» Тенгіза Абуладзе.
- Навіщо потрібен термінал, якщо до нього не веде дорога? - приблизно так мали розмірковувати у компанії - операторі зернового терміналу у Н-ському порту.
(Туман секретності тут - не примха автора, а данина воєнному часові. Так що просимо віднестись з розумінням, якщо він далі буде вживати назви «Н-ський» порт замість «Усть-Дунайський», і «Аметист» замість «Микола Стребко»)
Власне, дорога, себто фарватер, була, його навіть поглибили перед війною, щоб забезпечити підхід суден класу панамакс. (Панамакс – це максимальний розмір суден, що можуть протиснутися Панамським каналом: майже 300 м довжини і 32 м ширини)
Але 24 лютого 2022 року внесло корективи.
В перші дні російського вторгнення була реальною загроза морського десанту під Одесою. Щоб ворогові шлях не здавався встеленим пелюстками троянд, на вхідному каналі Н-ського порту був затоплений списаний буксир «Аметист». Він частково, але не критично, перекрив фарватер: невеликі судна під управлінням лоцмана проходили вільно, великі – з певними пересторогами, судна класу панамакс не могли проходити взагалі, хоч десяток лоцманів на них посади.
Але ось підводний флот РФ поповнився ракетним крейсером «Москва», морський десант залишився у вологих мріях тамтешніх архістратегів, і у відповідних кабінетах заговорили про незручний «Аметист».
А із підписанням зернової угоди питання про звільнення каналу від перешкоди стало гостро. Адже зерно – це не тільки хліб для вічно голодуючих африканців, це ще й валюта для воюючої країни.
Підрядника адміністрація порту знайшла швидко - ним стала компанія, вже відома одеситам по участі в підйомі танкера «Делфі». Вона взяла на себе водолазні роботи, а це процентів 90 всього фізичного об’єму робіт. Фінансове і матеріально-технічне забезпечення лягло на адміністрацію. І, найголовніше, остання виділила на весь період операції плавкран «Витязь» вантажопідйомністю 300 тон, який, окрім основної функції, став ще й плавбазою експедиції.
Кілька слів для любителів дробових чисел: тип затонулого судна (ЗС): морський буксир–судно забезпечення, довжина 67,3м, ширина максимальна – 12,86м, водотоннажність порожнем – 1509,4т.
Водолазне обстеження від 4 серпня 2022 року показало, що буксир затонув догори днищем на глибині 17,7м, з диферентом коло 9м на корму. Судно опиралось на грунт в носовій частині - дахом штурманської рубки і димовими трубами, в кормовій – ролом і палубою. Мінімальна глибина над днищем ЗС (затонулого судна) – 1,8м (в районі форпіка).
Оверкіль - це був подарунок долі, бо в іншому випадку підняти буксир в цілому вигляді не було ні найменшої можливості, а різати на фрагменти було надто довго, дорого і ризиковано. Технічне рішення лежало на поверхні: треба просто загерметизувати корпус, заповнити його стисненим повітрям, витіснивши звідти воду, і таким чином повернути судну здатність плавати, хоч і вверх кілем. Для остаточної утилізації цього недостатньо, але прибрати буксир з каналу і розчистити фарватер – більшого завдання наразі не ставилось.
Так, рішення лежало на поверхні, але і у айсберга 90% об’єму ховається під водою. Окрім двох пробоїн від вибухівки, зовнішня обшивка судна мала і інші отвори: кінгстонні ящики, закриті решітками, шпігати, ілюмінатори, тріщину і просто дірки від корозії. Щоб прибрати підняте судно з каналу на акваторію з меншою глибиною, слід було зрізати під водою виступаючі частини: димові труби, штурманську рубку, щогли… Час показав, що це була навіть не половина айсберга.
Роботи на об’єкті почались 30 серпня з установки рейдового обладнання (залізобетонних якорів) для «Витязя». Півтора місяця пішло на герметизацію корпуса: водоприйомні отвори заробляли підводним бетонуванням, відливні - дерев’яними чопами з фіксацією металевими планками, ілюмінатори – пластирами, корозійні отвори – гужонами, тріщину заварили. На палубі крана встановили потужний електрокомпресор, в кожен танк чи відсік ЗС (загалом більше тридцяти) завели повітряні шланги, в основному через вентиляційні головки на палубі. Пробна продувка показала, що цементний ящик на носовій пробоїні не тримає повітря, на нього довелось встановити металевий «саркофаг».
Роботи просувались повільно: осінні шторми чергувалися з сигналами повітряної тривоги. Крім того, по кілька разів на день буквально в 20 метрах від об’єкта проходили судна із/за зерном, водолазів доводилось піднімати на поверхню. Та й працювати на глибині 17-18 м вони могли лише трохи більше години.
17 жовтня приступили до продувки носової частини ЗС. Море відпускало свою здобич неохоче: далося взнаки і так зване «присмоктування» об’єкта до глинистого дна каналу, і те, що димові труби були вдавлені в нього масою судна на добрих п’ять метрів. Вже в темряві над гладдю води почав виростати горб, спочатку в могильній тиші, потім з-під палуби з ревом вирвалось «зайве» повітря, море закипіло. За якихось десять секунд носова частина буксира піднялась над рівнем води на 4,5м.
На другий день була спроба зрізати димові труби і рубку металевим стропом, яка закінчилась обривом стропа. Але була надія, що вже підрізані електрокисневою різкою труби зігнуться при буксируванні об’єкта по мілині, тому зосередились на підйомі кормової частини.
Тут все було складніше: неконтрольований (тільки за рахунок стисненого повітря) підйом корми ЗС обіцяв бути ще стрімкішим, ніж носової частини, і міг закінчитись переворотом буксира, а так ризикувати на суднохідній частині каналу було вкрай необачно.
Відповідно до розробленого плану, піднімати корму «Аметиста» повільно, метр за метром, мав плавкран при навантаженні на гак 150-200 т. Оскільки підйомна вага ЗС становила коло 1400 т, зрозуміло, що різницю в 1200 т мало компенсувати стиснене повітря, закачане у відсіки буксира. Це повітря мало більш-менш рівномірно розподілятись по довжині судна, але вже підйом носової частини поставив рятувальників перед неприємним фактом: ні одна поперечна водонепроникна переборка не була непроникною. За винятком деяких танків, все повітря, подане у відсіки кормової частини буксира, вільно перетікало в ніс і виходило через палубу бака. Того, що залишалось, було замало для підйому корми, але наближалась зима з її лютими штормами і морозами, тому 24 жовтня спроба була зроблена. І закінчилась вона невдачею, незважаючи на те, що кран навантажили до 250 т.
Стало остаточно ясно, що без додаткових заходів підняти корму, а отже і все судно, неможливо. В даній ситуації можливі були два варіанти: відновлення герметичності частини переборок з метою утримання стисненого повітря у кормовій частині ЗС або прикладення до неї додаткових зовнішніх зусиль у вигляді понтонів (при незмінному застосуванні СПК «Витязь» у обох варіантах).
Перший варіант вимагав роботи водолазів всередині забруднених паливно-мастильними матеріалами танків, був вибухонебезпечний та трудомісткий.
Тому в якості основного був прийнятий другий варіант: із застосуванням м’яких понтонів парашутного типу вантажопідйомністю 35 тон кожен. Такий тип понтонів має тільки одну точку кріплення, тому не залежить ні від диференту судна, ні від його зміни в процесі підйому. Розрахунки визначили необхідну кількість: мінімум 7, максимум 10 шт. На всяк випадок замовили 11.
Виробник понтонів зобов’язався поставити їх тільки в січні наступного року, так що восени встигли ще заламати краном обидві димові труби і затопити носову частину буксира, щоб уникнути сюрпризів під час майбутніх штормів.
На об’єкт повернулись 19 лютого 2023 року, як тільки дозволила погода. Носову частину ЗС знову поставили на плав, заламані ще восени димові труби і щоглу підняли з води, зрізали сильно деформовану штурманську рубку. Обшивку в кормі очистили від обростань (мідії і балянуса), щоб уберегти понтони від порізів, приготували для них вузли кріплення. Варіантів підвіски було кілька: через закладні деталі в горловинах відсіків і вирізах в корпусі, за кнехти, за буксирну дугу, за валолінію гребного гвинта. Стропи для понтонів вибрали теж м’які, з поліестеру, тому їх довелось захищати від пошкоджень об гострий метал. Один із понтонів використали для перевірки вузлів кріплення на повне навантаження, всі вони успішно пройшли тест, а рятувальники отримали можливість потренуватись в установці понтонів, бо подібного досвіду ніхто не мав. Для завершення операції потрібно було зовсім небагато: якихось 4-5 днів хорошої погоди.
Нарешті прогноз видав бажане вікно, і 2 травня приступили до монтажу м’яких понтонів і встановлення понтона-проставки (щоб витримати безпечну дистанцію між корпусами ЗС і плавкрана). На ранок 4 травня всі 11 понтонів були закріплені і частково продуті стисненим повітрям, повністю продуті вцілілі кормові відсіки буксира, плавкран остропили і дали навантаження на гак 120 тон. В такому положенні продовжили нагнітання повітря в понтони. Об 11-й годині був зафіксований відрив від грунту кормової частини ЗС. Подальший підйом корми приводив до падіння навантаження, що пояснюється розширенням повітря в понтонах і відсіках судна. Для запобігання самовільному спливанню корми частина повітря із понтонів була витравлена. Плавкран на своїх швартовах перетягнувся на 30 м (до бровки каналу), поклав кормову частину судна на грунт і залишився так до ранку 5 травня.
Наступного дня корму підняли на 3 метри над грунтом, вибрали швартови і якорі «Витязя», і з допомогою 4-х буксирів плавкран із судном на стропах перейшов до недобудованого пірсу. Там «Аметист» був притоплений на десятиметровій глибині до того часу, коли питання його подальшого підйому і утилізації не буде вирішено остаточно.
У суднопідйомі не буває однакових операцій – всі вони унікальні. І вже точно не варто шукати аналоги в історії України. Підйом «Аметиста» - це приклад вдалого поєднання традиційних, ще епронівських, методів з сучасними технологіями. Хоча, звичайно, і тут були невдачі і прорахунки. Але залишається фактом: на сьогодні вхідний канал Н-ського порту працює без обмежень.
На фото: «Аметист» в процесі затоплення біля недобудованого пірсу.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=985858
рубрика: Проза, Лірика кохання
дата поступления 11.06.2023
Нещодавно натрапив на твір однієї авторки, в якому вона пише про якогось романа, причому це явно не літературний жанр, не любовна пригода, а, швидше за все, ім'я. Можливо, йшлося про мене (з появою в одеському небі оніксів різних калібрів та інших крилатих ракет ймовірність моєї смерті від скромності стала ще меншою), може, про іншого якогось мого тезку. Чому не з великої літери? Напевно, щоб особливе ставлення авторки підкреслити, пишуть же деякі слово «україна» з малої.
Ображатися за себе, тезку чи Україну не має сенсу. Знову ж таки, я відношу себе до хороших людей (а ви ні?), а для них характерно бачити у зустрічному таку ж хорошу людину (у той час як негідник не сумнівається, що перед ним редиска. Це, до речі, справедливо і щодо націй та народів – гляньте, як росіяни ненавидять всіх довкола).
Тому, у спробі хоч якось виправдати спірний вчинок згаданої авторки, я порахував прийнятнішим припустити, що вона мала на увазі все-таки не ім'я. А що ще може означати термін роман, якщо не ім'я, не любофф і не жанр літератури? Та дуже просто – римлянина. Тобто мешканця Риму. Їх, римлян, до фіга, тому в російській і українській мовах прийнято писати це слово з маленької літери (на відміну від англійської чи польської, наприклад).
Зробивши таке відкриття, мені захотілося копнути глибше і з'ясувати, а де ж у нас це славне місто Рим (Roma по-їхньому)? Дивимося по карті і виявляємо, на превеликий подив, що він не в країні римлян Романії, а в якійсь Італії. Тоді як Романія (Romania, у нас її прийнято називати Румунією) зі своєю столицею Бухарестом взагалі десь на припічку (тобто збоку-припіку).
До сліз прикро стало мені за прямих нащадків славних римлян, сучасних романів (румунів, тобто). Сумно їм, бідолахам, дивитися здалеку, як у їх споконвічно румунському, сакральної сили місті Римі, оселилися макаронники-італійці, що казна-звідки взялися. Сподіваюся, росіяни мене зрозуміють, принаймні 72 відсотки*.
Наскільки це несправедливо, тут і скабеєвих не питай. Скільки ще це неподобство триватиме, коли мати городів римських повернеться до рідної гавані – питання відкрите. Думаю, румунам треба попрацювати над громадською думкою, як усередині країни, так і в межах Ойкумени, поглибити ідею румунського світу, нагромадити іскандерів... І головне: виростити лідера нації з комплексами Наполеона.
І все одно потрібно не менше трьох днів.
П.С. Сподіваюся, що у румунів із почуттям гумору все ОК, хоча б у 28 відсотків.
* - 72% росіян підтримують «спецоперацію» в Україні.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=953036
рубрика: Поезія, Лірика кохання
дата поступления 12.07.2022
Сурми грають похід з полуночі,
Вирушає на Схід батальйон,
І дівочі заплакані очі
Оросили сльозою шеврон.
Не зустріти нам разом світанку,
Не журись, наречена, не плач:
Марш забутий "Прощання слов'янки"
Розпочав без команди сурмач.
Кохана, не плач,
Розлуку пробач:
Настав битви час,
І Україна кличе нас.
Для бою випав час,
До зброї, за Крим і Донбас!
За Україну, за Батьківщину,
За волю кожного із нас!
За Україну, за Батьківщину,
За волю кожного із нас!
На платформах гармати і танки,
З нами в серці Богун і Нечай.
Під тривожні акорди «Слов’янки»
Пролунало останнє «Прощай!»
Десь за обрієм б’є канонада,
Чорні хмари віщують біду,
Та ні зливи свинцеві, ні «гради»
Не зупинять звитяжну ходу.
Кохана, прощай!
Прощай, отчий край!
Настав битви час,
І Україна кличе нас.
Для бою випав час,
Героїв чекає Донбас.
Живе держава, а честь і слава
Чекають кожного із нас.
Живе держава, а честь і слава
Чекають кожного із нас.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=941305
рубрика: Поезія, Лірика кохання
дата поступления 27.02.2022
(быль)
«Чуден Днепр при тихой погоде…» Когда смолкает гул лебедок, визг блоков, а из динамика подводной связи перестает доноситься бульканье воздуха и доклады водолазов, щедро сдобренные матом. Солнце клонится к горизонту, и это означает конец очередного рабочего дня. Он у нас ненормирован: работаем все светлое время суток, даже обедаем по очереди, чтобы не прерывать процесс. А уж если начался подъем, то и ночь не помеха – до победного конца. Выходных тоже нет: вместо них я, как руководитель судоподъемной экспедиции, потом напишу от руки справки о полагающихся отгулах. Это заменит премии, вознаграждения, бонусы, которых не добавят к обычной береговой зарплате.
Этим вечером мы как раз подняли носовую часть баржи, и теперь она покоилась на стропах, подвешенных к главным гакам (каждый по 200 т) плавкрана «Судоподъем-2». Из отсеков судна потихоньку уходила вода, процесс обещал затянуться до утра, спешить было некуда.
Баржу утопили мостостроители. Очень, видать, торопились сдать объект – шикарный мост через Днепр, немного выше Херсона, кто ездил в Крым из Одессы и Николаева, тот в курсе. Собственно, барж утопили две, равномерно распределив по разным берегам реки. Начали мы с левобережной: она поменьше, метров семьдесят длиной, если разрезать пополам, за два подъема можно было управиться. Разрезали быстро: приподняли нос за «ноздри» (якорные клюзы), протащили до миделя режущий строп – двойной стальной канат диаметром в руку, зацепили на два гака и – вира! Примерно так продавщицы советских времен резали на бруски огромные глыбы сливочного масла, только использовали тонкую проволоку. У нас – не масло, но при нагрузке в 200 тонн стальные листы обшивки толщиной восемь миллиметров рвутся, что газетная бумага. Зрелище не для слабонервных: и скрежет душераздирающий, и закрученные в спираль куски металла, бывало, пролетали над головой. К счастью, все мимо.
Уже отделенную носовую половину судна остропили и стали поднимать после полудня. Подъем – это всегда интересный момент: из воды показывается то, что до этого мог видеть только водолаз (если он вообще что-то видел – вода в Днепре хоть и чище дунайской, но редко видимость в ней превышает полметра). Очень часто поднятое судно открывает свои сокровища: сундуки с золотыми дублонами, драгоценное оружие и прочие скелеты. Но это в кино. У нас все проще:
Ржавый остов - вот награда,
Кладов нынче не сыскать.
Небольшая, скажем, радость
Пароходы поднимать.
Тем не менее, сюрпризы не исключены. Вот и в этот раз не успела из воды показаться открытая горловина люка, как из нее выткнулась здоровенная усатая голова. Сом! Потенциальный бомж быстро сообразил, что по мере подъема урез воды на наклонной палубе все отдаляется, вытолкнул жирное (что впоследствии подтвердилось) тело из горловины и пополз к спасительной среде обитания. А от нас, сгрудившихся на палубе "Судоподъема", до него - полоса воды метров восемь. Стон разочарования готов был вырваться из открытых ртов, но тут оказалось, что в жизни всегда есть не только место, но и время для подвига. Валентин, матрос плавкрана, ухватившись за вспомогательный гачОк, прыгнул за борт. А поскольку гачок был подвешен к грузовой стреле, которая как раз нависала над поднятой баржой, то, описав дугу, Валя приземлился (термин неправильный) на палубу, прямо перед торжествующей уже мордой. (Так, если верить кинематографу, летали пираты во время абордажных боев). Но даже этот удачный маневр еще не гарантировал победного исхода сражения: шансы противников были примерно равны. Быстро смекнув, что голыми руками сому ничего не докажешь, Валя крикнул нам: «Лом!». Быстрее получилось найти пожарный багор, бросили его на баржу, и таким образом вооруженный матрос сумел показать этой рыбе, кто из них царь природы.
Сома доставили на камбуз, взвесили (16 кг) и вручили коку.
И вот, наконец, можно продолжить тот теплый майский вечер, когда и Днепр чуден, и настроение после подъема приподнятое, и сом в жареном виде будоражил воображение невероятными ароматами.
Вот сом - грудь колесом.
Под белым бы соусом
Ел бы его два дня...
А если бы он меня?
Еще радовались возможности выбраться из тесной кают-компании на свежий воздух. Вокруг тарелок с рыбой начали громоздиться домашние яства, благо экспедиция в самом начале, не все успели съесть. И, главное, выпить! Против этой морской традиции бессилен не только начальник экспедиции, но даже капитан судна. Водолазы, матросы, мотористы весело занимали места за большим столом. Особую группу составляли аксакалы-такелажники. (Водолазам по достижении 50-летнего возраста положено уходить на пенсию, но они вместо этого идут в палубные работники, обеспечивают водолазов «сверху». Кто лучше них знает, каково там, под водой?)
Юра, водолаз второго класса, коренастый крепыш, несмотря на вечернюю прохладу - все еще голый по пояс, ловко опрокинул в рот стопочку первака, вслед улетел стручок маринованного перца-огонька. Повеселев и ободрившись еще больше, обвел взглядом честную компанию, выбирая, об кого бы почесать язык. Выбор пал на Николая Ивановича, пожилого (как и мне тогда казалось) такелажника. Тот как раз колотил своим (куриным, конечно) яйцом об угол столешницы. Поясницу его, поверх байковой рубашки, обтягивал «противорадикулитный» пояс, правое предплечье обмотано эластичным бинтом… Возраст, однако.
- А что, Иванович, стопочку игнорируем?
Иванович отмахнулся: я, мол, свое уже выпил.
- А закутался чего, неужто зябко? – не унимался Юра - хмель, видать, вступил в контры с традиционным в морской среде уважением к старшим.
Иванович, насупившись, молчал, надеясь, что квашеный огурец, который как раз оказался в руках молодого невежи, на какое-то время перекроет тому орало.
Но очередь огурца еще не наступила.
- Эх вы, старички, - расходился Юра, не обращая внимания на неодобрительные взгляды окружающих, - водку им нельзя, острое – не можно, жирное – ни в коем случае… Ты на меня глянь: стопка – раз! перчик- два! огурчик -…
Тут наступил долгожданный перерыв в вещании. Николай Иванович усмехнулся бы в усы, если бы носил их, а так он просто усмехнулся:
- А ты знаешь, откуда берутся такие больные старики, как я?
Мы все превратились во внимание.
- Ну, откуда? – прожевал свой огурец Юра.
- Такие больные старики, как я, - здесь Николай Иванович сделал паузу, - берутся из таких молодых дураков, как ты.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=935047
рубрика: Проза, Лирика любви
дата поступления 26.12.2021
Плавучие доки – сооружения сложные и большие, во всяком случае, они зачастую сложнее и всегда больше судов, пользующихся их услугами. Но гораздо менее известные. Вот легендарного дымоносца «Кузю» знают все, правда, под менее запоминающимся названием «Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». А о плавучем доке ПД-50, одном из самых больших в мире, до сих пор знал бы только узкий круг специалистов, если бы тот самый «Кузя» не внес его в свой послужной список, став косвенной причиной затопления. Теперь док, хоть и посмертно, стал известным всей мировой общественности.
Но речь пойдет о другом доке: 4-М (именно так, а не «ММММ», как в заголовке статьи). Видите, какая несправедливость – докам даже имен человеческих не дают, в отличие от судов и кораблей. Этот гигант (самый большой в Украине, тогда УССР) мирно трудился на Ильичевском СРЗ, к нему давно все привыкли, так что взволновать он мог сердце разве что ветерана кригсмарине. Не удивляйтесь: этот док был построен в нацистской Германии в 1939 году, специально для обслуживания новейших и крупнейших немецких линейных кораблей «Бисмарк» и «Тирпиц». Здесь работает та же схема, что и с ПД-50: «о доке можешь ты не знать, но о линкорах знать обязан». Не сомневаюсь в компетентности читателя, просто чтобы освежить в памяти: «Бисмарк» знаменит тем, что погиб в первом же боевом походе, успев отправить на дно Датского пролива гордость британского флота – линейный крейсер «Худ». «Тирпиц» в боях не прославился, но уже одного его имени хватило, чтобы у Валентина Пикуля появился повод для написания романа «Реквием каравану PQ-17», а у советского подводника Николая Лунина - повод доложить об успешном торпедировании грозного немецкого линкора (о чем последний так и не догадался).
Ни один из линейных кораблей специально построенным для него доком воспользоваться не успел, в конце войны его затопили, то ли англичане, то ли сами немцы по принципу «так не достанься ты никому». Но он все-таки достался по репарациям СССР, был поднят и отбуксирован в Кронштадт. Тогда еще теплилась надежда достроить заложенные до войны линкоры проекта 23 типа «Советский Союз», а как же корабли без дока? Решение о достройке так и не было принято, зато «счастье» привалило с другой стороны: в 1949 году в счет тех же репараций, но уже от Италии, Краснознаменный Черноморский флот заполучил линкор «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь»). Возникли планы перегона невостребованного на Балтике дока на Черное море, но в 1955 году оказалось, что спешить нечего: переименованный в «Новороссийск», но от этого не забытый итальянскими подводными диверсантами князя Валерио Боргезе, линкор был взорван на внутреннем рейде Севастополя и затонул. Так что впечатляющая операция по перегону дока вокруг всей Европы состоялась только в 1961 году.
Прошло немногим более двадцати лет, и автору статьи довелось лично прикоснуться к легенде, при весьма интересных обстоятельствах.
Но сначала о том, как тонут доки. Их главное отличие от обычных судов, которые воды боятся, как огня, – хроническая водотечность. Увы, все доки, за исключением, может, самых новых, безбожно текут (берут/принимают воду). Во многом это связано со спецификой работы: во время доковых операций, т.е. подъема – спуска судна, док то заполняет свои танки забортной водой (балластом), притапливаясь при этом, то откатывает их огромными насосами и всплывает. Приемные и отливные отверстия балластной системы закрываются клинкетами, иногда даже плотно. Но часто – нет. Кроме того, за время длительной эксплуатации герметичность корпуса (понтонов и башен) нарушается: появляются пробоины, трещины, сквозные проржавления, наконец. При надлежащем и своевременном уходе подобные дефекты устранялись бы незамедлительно, но и при рыночной экономике, и в эпоху развитого социализма рентабельность судоремонта повышали просто: переставали выделять деньги на ремонт самого дока. Подумаешь, примет тот «несанкционированно» сотню-другую тонн воды - для балластных насосов, общая производительность которых может достигать двадцати и более ТЫСЯЧ тонн воды в час, это несколько лишних минут работы. Ерунда, действительно. Но это если насосы работают. А насосы электрические. А питание, как правило, происходит от береговой электросети. А что бывает, когда выключают свет, читатель и без меня знает. Конечно, на такой аварийный случай доки оборудуются автономными электростанциями – дизель-генераторами. Но их надо периодически обслуживать, держать штат мотористов, завозить топливо… А как же рентабельность???
Самое страшное, когда ЧП случается во время доковой операции (а оно, как правило, так и случается): док находится в притопленном положении, давление забортной воды, а вместе с ним и ее поступление увеличивается многократно. Да еще судно, поднимаемое или спускаемое, мешает. Как «Кузя», например. Тогда насосы ПД-50 обесточились из-за неполадок в береговой электролинии. А на нашем доке 4-М во время спуска теплохода «Георгий Димитров» произошел пожар в центральном посту управления (ЦПУ). Разом «накрылась» вся электросхема, балластные насосы остановились, док стал медленно уходить в воду. Судно срочно вывели, пожар ликвидировали, попытались удержать док на плаву. Для этого надо было хотя бы закрыть клинкеты балластной системы, но их электроприводы также оказались обесточенными (надо же!). Были, правда, дублирующие, ручные приводы, но и тут не хватило самой малости: дюжины-второй немецких матросов, которые поддерживали бы эти приводы в рабочем состоянии и, главное, знали бы, в какую сторону вращать маховики.
Увы - немцы остались в далеком сорок пятом, надежда оставалась лишь на отечественных спасателей. Но прежде, чем автор начнет повествование о Чипе и Дейле, придется немного рассказать о том, что собственно представлял из себя продукт сумрачного германского гения – док 4-М, иначе разговор будет ни о чем.
Представьте себе спичечный коробок длиной 56 метров, шириной 30 и высотой 8,7. Это один понтон дока, а их восемь, приставленных друг к другу длинными сторонами («терками»). Крайние понтоны, правда, чуть ниже – 6,5 метра. Сверху установлены две башни шириной 5 и высотой 16 метров, они скрепляют понтоны между собой. Длина каждой башни, а, следовательно, и всего дока, 248 метров. Верхняя палуба башни называется топ-палубой, она у 4-М бронирована (толщина 40 мм, как у некоторых танков). Примерно на половине высоты башни проходит палуба безопасности - она отделяет балластные танки от «сухих» - служебных и жилых помещений. На ней установлены и балластные насосы, по два на понтон, каждый производительностью 3,5 тыс. кубометров воды в час. Палуба понтонов образует стапель-палубу, на нее устанавливают обслуживаемое судно. Поднимать док может 60 тыс. тонн, а его собственный вес составляет 24 тыс. тонн. Назвать это городом было бы преувеличением, но и для дома многовато. Скажем, плавучий квартал.
Мы с вами, читатель, оставили его 10 января 1983 года поздним вечером, в момент, когда палуба безопасности погрузилась ниже ватерлинии, и вода то тут, то там начала прорываться в сухие отсеки через отверстия и щели, которых теоретически быть не должно. Есть поговорка «везет, как утопленнику». В отношении нашего дока – мрачновато как-то. Автор, пожалуй, сравнил бы его везение с удачливостью пешехода, попавшего под машину скорой помощи. Дело в том, что Одесская группа э/о АСПТР ЧМП (экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ) базировались в том же Втором ковше Сухого лимана, что и Ильичевский СРЗ, от их причала до аварийного дока было метров четыреста. Там же, по счастливой случайности, оказался и ледокол Отряда «Афанасий Никитин». Аварийные партии спасателей начали бороться с поступлением воды в пять утра 11 января, на док было переброшено 14 насосов общей производительностью 2240 куб.м. Увы, противник, т.е. вода, оказался объективно сильнее – к рассвету все сухие отсеки обеих башен были затоплены. Примерно в семь утра док лег средними понтонами на дно котлована, крайние (из-за меньшей высоты) нависали над грунтом. Совсем не маленькая получилась консоль – длиной 30 метров и весом 2,5 тыс. тонн. Это в носовой (береговой) оконечности, а в корме спасателей ждал сюрприз – второго понтона на месте не оказалось, его вывели на ремонт, так что первый понтон повис на консоли в 60 метров. Стоит ли удивляться, что на стенках башен появились складки (гофры), а на топ-палубах тевтонская броня не выдержала и треснула.
- Как на Чудском озере! – воскликнул бы в наше время российский ура-историк. Автор сравнения подтвердить не может, так как появился на доке чуть позже трещин.
С образованием последних проседание кормы ускорилось и остановилось к вечеру, когда первый понтон коснулся грунта. Положение дока стабилизировалось: он лежал на дне своего котлована практически без крена и дифферента, башни возвышались над водой на 4 метра, на столько же палуба безопасности была ниже ватерлинии.
Спасательная лихорадка закончилась, операция плавно перешла в стадию судоподъема. Создали штаб операции, в который вошли представители Отряда, Ильичевского СРЗ и Черноморского центрального проектно-конструкторского бюро (ЧЦПКБ). Опыта подъема доков ни у кого не было, предлагались различные варианты: от продувки понтонов сжатым воздухом и заполнением их пенополистиролом до использования двух танкеров для создания подъемных усилий. Победил здравый смысл и опыт, которых больше оказалось у специалистов Отряда: как-никак наследники ЭПРОНа. Ими было предложено отвоевать у моря помещения выше палубы безопасности, демонтировать и восстановить электромоторы балластных насосов и с их помощью произвести подъем дока. Распределили обязанности: АСПТР выполняет работы ниже ватерлинии, ИСРЗ осуществляет их материально-техническое обеспечение и восстанавливает работоспособность докового оборудования, ЧЦПКБ занимается расчетами. Заводские товарищи, не надеясь, очевидно, на опыт аэспэтээровцев и яйцеголовость конструкторов, вытащили из рукава козырного туза: пригласили в качестве консультанта инженер-контр-адмирала в отставке Н.П. Чикера. Мы, молодые корабельные инженеры, не расстававшиеся в повседневной работе со справочником, составленным под его руководством, млели от счастья видеть воочию живую легенду ЭПРОНа и АСС (Аварийно-спасательной службы) ВМФ.
Но не забывали и о прямых обязанностях, а их навалилась гора, ведь только со стороны Отряда на доке работало более 200 человек, были задействованы ледокол «Афанасий Никитин», спасательное судно «Атлант», природоохранное судно «Светломор», морской водолазный бот «Антарес» (на снимке – на фоне поднятого дока), рейдовые водолазные боты «Водолаз-6», «Водолаз-28», «Дельфин-1», а также береговые аварийные партии Одесской группы и Отряда АСПТР. На светлое время суток не надеялись (зима все-таки), работали в три смены, и результаты не замедлили сказаться: уже к утру 12 января загерметизировали и осушили первый отсек на левой башне, затем еще два, и к вечеру демонтировали и отправили на завод электромоторы двух балластных насосов. Освобождающиеся переносные водоотливные средства перебрасывали на наиболее напряженные участки работ, пробная откачка сразу выявляла место поступления забортной воды, и туда уходили водолазы, а заводчане в изобилии снабжали их всем, чего душа пожелает. А душа желала чопов, клиньев, заглушек, пластырей.
Хуже всего обстояли дела в месте надлома дока на левой башне: здесь из-за гофра на бортовой обшивке между ней и палубой безопасности образовалась щель до полуметра шириной. На четырехметровой глубине из нее бил такой фонтан, что никакие клинья, пакля и даже матрацы не могли его заглушить. Поставили цементный ящик – размыло. Соорудили второй контур ящика – та же история. Автор, начитавшись умных книг, предложил два варианта: затопить отсек по забортный уровень (благо электромотор уже демонтировали) и соорудить ящик подводным бетонированием при отсутствии тока воды. Второй вариант: вырезать отверстие в бортовой обшивке НИЖЕ палубы безопасности, так чтобы водолаз через него мог законопатить щель по течению, а не против. После чего технологическое отверстие закрыть пластырем. Но кто послушает молодого и зеленого? Тем более, что упрямство – профессиональное качество спасателей. Помучившись с ящиками больше недели, соорудили фальшпереборку, перегородив отсек пополам – отдельно дырка, отдельно мотор.
Вторая серьезная проблема нарисовалась с откачкой правой половины первого (кормового) понтона. Оказалось, что валолиния, передающая крутящий момент от электромотора, установленного на палубе безопасности, к насосу, находящемуся у самого днища понтона, неисправна. Посылать водолаза в башню для ремонта вала не рискнули.(Не работали водолазы внутри дока и впредь. Это сильно отличает описываемую операцию от подъема дока №154, там водолазы чувствовали себя внутри башен и понтонов, как дома, в том числе меняли подшипники на валолиниях). Серьезнее проблему и придумать было сложно: второго понтона на месте не было (мы помним), у первого можно было откачивать только левую половину, отделенную от правой глухой переборкой. Получалось, что вся шестидесятиметровая кормовая консоль должна была всплывать только за счет левого насоса первого понтона. (Не следует еще забывать об уже имеющемся надломе дока). Чтобы хоть как-то исправить положение, решили соединить левую и правую половины первого понтона, для чего в торце его (а это на 20-метровой глубине) прорезали электрокислородной резкой окно, через которое водолаз, просунув руку с резаком, вырезал еще одно, уже в переборке, разделяющей понтон. После чего окно в торце закрыли плоским пластырем (руку водолаз предварительно убрал).
Помимо описанных, спасатели и заводчане выполнили еще множество других работ, без которых подъем дока не мог состояться, например демонтировали с башен четыре подъемных крана весом по 250 тонн каждый, откачали 300 тонн дизельного топлива из танков дока, укрепили топ-палубу и борта башен в местах надлома стальными балками, подвели с берега новый кабель электропитания, установили заглушки на кольцевую магистраль (о ней еще пойдет речь), убрали грунт в районе отливных отверстий балластной системы и т.д. и т.п.
К 29 января все подготовительные работы были закончены.
И тут раздался грохот разбитого горшка: поссорились Иван Иванович с Иваном Никифоровичем. Причиной послужила статья местного журналиста (кто-то еще сомневается, что пресса – четвертая власть?) под названием «Док готов к подъему». Автор статьи (той, а не этой) рассказал о ходе операции, уделив особое (да что греха таить – почти все) внимание работе спасателей Отряда. Заводчане не на шутку обиделись: вы, значит, поднимаете, а мы, значит, валолинии околачиваем? Надо сказать, что сделали они это вовремя – водолазные работы были завершены, электромоторы установлены на штатные места, в успешном подъеме уже никто не сомневался. В самом деле, суммарная производительность имеющихся насосов составляла 40 тыс. кубов в час, тогда как для подъема достаточно было откатать 18-20 тыс. кубов воды (башни уже были частично откатаны). Т.е. полчаса работы – и стриги лавры единолично.
В ночь перед подъемом заводчане очистили от спасателей башни дока, а их суда были отогнаны от 4-М на расстояние броска кирпича. Правда, аэспэтээровцы легко не сдались: засланные ими «казачки» в спецовках без знаков отличия смешались с толпой заводчан и, вооруженные переносными радиостанциями «уоки-токи», докладывали всю подноготную в штаб спасателей, находившийся на ледоколе аккурат напротив дока. (Интересный был момент: на башне в носу дока установили лазерную пушку, а смещение пятна на мишени в корме должно было показывать деформации в процессе подъема. «Казачок» не слишком разобрался в тонкостях, поэтому докладывал, что видел: «Лазер смещается влево», «Лазер смещается вверх». Начальнику Отряда Кильчевскому Л.В. это надоело, он рявкнул в микрофон: «Ты мне лазера не пой, ты говори, куда док гнется!»)
Но это мы забежали вперед. 30 января заработали, и хорошо заработали балластные насосы. Конечно, не за полчаса (надо же учитывать и поступление забортной воды через различные повреждения обшивки, и снижение производительности насосов на такой глубине), но носовая часть дока достаточно легко оторвалась от грунта и пошла на всплытие. А вот за корму опасались не зря – первый понтон всплывал с опозданием и креном на правый борт (сказывалось отставание в откачке правой половины), перегиб дока все увеличивался. К полудню попытка подъема буквально с треском провалилась: опять не выдержала крупповская сталь топ-палубы.
- Как под Прохоровкой! – снова воскликнул бы российский ура-историк. Им, историкам, легче.
К исходу дня док был посажен на грунт в первоначальное положение. Инженер-контр-адмирал убыл к себе в Москву, бросив на прощанье: «Понтонами поднимать надо». Спасатели сдержанно выслушали слова раскаяния от заводчан и приступили к осмотру отсеков и восстановлению нарушенной герметичности. К счастью, появившиеся водотечности были незначительны, легко устранимы и не создавали опасности затопления моторных отсеков.
Схему подъема в принципе решили не менять. Поднимать понтонами никто не собирался по длинному перечню причин, первой из которых было отсутствие наличия понтонов. Известно, что за битого двух небитых дают. Но человек, давший побить себя дважды, не стоит и мизинца. У дружного теперь коллектива спасателей и заводчан не было права на вторую ошибку из морально-этических соображений, да и повреждения дока в случае неудачи могли быть гораздо серьезнее. Было ясно, что ключ к успеху всей операции - в надежной откатке первого понтона: нет смысла вытаскивать нос, когда хвост вязнет. Поэтому, во-первых, решили все-таки отремонтировать линию вала правого балластного насоса. К палубе безопасности приварили шахту высотой более четырех метров. В шахту опустили водолаза, который прорезал в палубе отверстие диаметром около метра. Конечно, шахту сразу затопило по забортный уровень, но через край вода не полилась. В эту же шахту опустили храповик насоса «Фрамо» (производительность – 500 куб.м), откатали отсек башни и запустили туда бригаду ремонтников, которые уже «насухо» привели валолинию в порядок. После чего установили электродвигатель насоса. Это был теперь основной вариант откатки правой половины первого понтона. Но не единственный: хорошо зарекомендовавший себя насос «Фрамо» оставили на месте – пятьсот кубов на дороге не валяются. Не забываем и о вырезе в поперечной переборке между левой и правой половинами понтона. Это вариант три.
И, наконец, вспомнили о магистрали, на которую ранее устанавливали заглушки. Она называется кольцевой, хотя представляет собой прямую трубу, соединяющую насосы в пределах только одной башни. И дает возможность откатывать любой понтон любым насосом. Но второго понтона не было, в магистрали не хватало тридцатиметрового участка. Автор предложил соединить третий и первый понтоны подводным трубопроводом. На восемнадцатиметровой глубине, диаметром 400 мм с соответствующим весом, под башней, что исключало использование подъемных кранов – задача не из простых. К тому же, жесткий стальной трубопровод при деформациях дока, неизбежных при всплытии, целым остаться не мог. Но на глаза молодому инженеру попались пятиметровые трубы из толстой армированной резины, лежащие на территории завода. Внутренним диаметром, правда, 300 мм, но все же лучше, чем ничего. Из этих труб и собрали на фланцевых соединениях гибкий тридцатиметровый четырехтонный «шланг», придали ему нулевую плавучесть, заглушив с обоих концов, вручную завели под башню, и водолаз соединил между собой участки кольцевой магистрали первого и третьего понтонов. (Может показаться, что автор уж слишком тянет на себя одеяло, упоминая о своих заслугах, но, во-первых, из песни слов не выкинешь, а, во-вторых, лимит скромности он уже исчерпал, когда «забыл» упомянуть, что переборку в первом понтоне прорезали тоже по его предложению. Наверное, так же и на войне солдат в окопе думает, что именно на его участке решается судьба сражения).
8 февраля в 6.00 приступили к подъему. Док ровно оторвался от грунта и начал всплывать. Первый понтон не отставал, это радовало, но не долго: почти сразу после отрыва правый электромотор таки стал. Тут же задействовали еще два резервных варианта, и это позволило завершить управляемый подъем дока: в 16.00 показалась из воды стапель-палуба, еще через час док вышел на свою обычную осадку.
Можно было наконец-то разъезжаться по домам, к семьям.
Док 4-М – это самый крупный объект, когда-либо поднятый э/о АСПТР ЧМП (правильнее – с участием э/о АСПТР ЧМП). Он намного превосходил размерами и тоннажем известный теплоход «Моздок», хотя подъем последнего технически был несравненно сложнее. После восстановления док прослужил еще долгих двадцать лет, пока в 2003 году не затонул в очередной раз. В его новом подъеме, проводимом Ильичевским СРЗ, автор участия не принимал, а растерявший былые возможности Отряд, к тому времени дважды переименованный, был привлечен в качестве рядового подрядчика. Операция закончилась неудачей, а полученные доком повреждения поставили крест на дальнейших попытках поднять док целиком.
Впоследствии автору довелось принимать участие еще в двух успешных подъемах доков: ильичевского дока № 154 и керченского № 2. О последнем можно прочитать здесь: http://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=692542. Эти подъемы также были сложны технически, но и масштабами явно уступали доку 4-М, и тем более, если разбираться, «кто более матери-истории ценен».
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=932985
рубрика: Поезія, Лирика любви
дата поступления 05.12.2021
Началось все 10 ноября 1981 года, ровно сорок лет назад.
Шторм тогда был знатный: юго-западный ветер (зюйд-вест, однако, сказал бы чукча), достигающий 35 м/с, разогнал волну в 5-6 м, что для Черного моря очень даже много.
Плавкран «Черноморец-8» грузоподъемностью 100 т следовал на буксире у спасателя «Громовой» вдоль западного побережья Крымского полуострова, намереваясь обогнуть мыс Тарханкут. Намерениям не суждено было сбыться: под утро буксирный канат не выдержал рывков и лопнул, плавкран понесло к берегу. Одна за другой оборвались и цепи обоих якорей, отданных в отчаянной попытке остановить дрейф. Надо сказать, что «черноморцы» теоретически считаются самоходными, но их крыльчатые движители годятся разве что для маневрирования в закрытой акватории портов, а не для противостояния стихии. К счастью, впереди были не камни, а песок – основание Южной косы озера Донузлав. (Это то самое озеро, а точнее, бухта, где «силы самообороны Крыма» 33 года спустя заблокируют несколько кораблей украинского флота, затопив на выходе купленный в военторге большой противолодочный корабль «Очаков»)
Прежде чем судно окончательно успокоилось на берегу, его несколько раз ударило о грунт: пострадало ограждение движителей и разошелся сварной шов днищевой обшивки, в результате чего был затоплен блок жилых помещений по левому борту.
К полудню шторм немного поутих, команда получила возможность выбраться на палубу и осмотреться. Плавкран черным островом возвышался на широченном пляже, практически без дифферента, с креном 2 град. на левый, морской, борт. С трех сторон его омывала вода (впрочем, какая там вода – «жабі по очі»), с четвертой - «осыпал» песок. На этот песок опустили обычную деревянную лестницу, и связь с большой землей была налажена.
А радиосвязь с большой землей и не прерывалась. О том, что тащил плавкран спасательный буксир «Громовой», мы уже сказали, а о том, что и сам «Черноморец-8» принадлежал к той же спасательной организации под сложным, но очень гордым названием «Экспедиционный отряд аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Черноморского морского пароходства» (э/о АСПТР ЧМП) - еще нет. Спасение спасателей – дело спасателей. На помощь попавшим в беду товарищам уже спешили их сослуживцы: морским путем – однотипный «Громовому» буксир-спасатель «Героический», воздушным – опытный капитан–наставник Гончаров Эдуард Константинович и пока неопытный корабельный инженер, ваш покорный слуга.
Несколько строчек для любителей арабских цифр: водоизмещение плавкрана 1100 т, размеры в плане 20х40 м, осадка до аварии 1,7 м. Буксиры типа «Г» (в простонародии «гэшки»), к славному племени которых принадлежали «Громовой» и «Героический», развивали мощность 1200 л.с., что давало им тягу на гаке 12 тс.
К моменту прибытия оперативной группы (тех самых двух человек) механики плавкрана исхитрились запустить вспомогательный дизель-генератор, используя для его охлаждения воду из балластных танков (кингстоны системы охлаждения были забиты грунтом). Так что вновь прибывших угостили горячим чаем и докладом: человеческих жертв нет, погиб один боцман. Боцмана, конечно, люди разные бывают, некоторые и впрямь лютуют иногда, но чтобы так лишить их человеческого звания… Молодому инженеру стало не по себе, но ненадолго: оказалось, что боцман на самом деле Боцман – судовая собака, смыло за борт. Жалко все же, хоть и не человек.
План спасательной операции поначалу остроумием не отличался: с установлением благоприятной погоды выполнить промеры глубин в районе АС (аварийного судна) для определения возможности подхода буксиров-спасателей и выбора направления стягивания плавкрана с мели. Тянуть решили обоими имеющимися в распоряжении буксирами после промывки подходного канала винтами, т.е. струями воды от винтов тех же буксиров. Без канала нечего было и думать о спасении «Черноморца»: из-за малых глубин спасатели с осадкой 3,8 м могли подойти не более, чем на 250-300 м к береговой черте. Это во-первых, а во-вторых, глубина в непосредственной близости от плавкрана была вдвое меньше его осадки. Короче, и крану, и буксирам нужна была вода под килем - рожденный плавать ползти не может. Да и крыльчатые движители аварийного судна были замыты в песок, и провести стаскивание без риска повредить лопасти можно было только после размыва грунта в районе кормового подзора.
Приблизительно точные расчеты показывали, что для снятия плавкрана разворотом за кормовую оконечность потребуется усилие в 56 тс, тогда как в наличии имелись только 24 тс (два буксира по 12 тс). Но в аварийных случаях, как и на войне, любое действие, даже неправильное, предпочтительнее бездействия. Вы можете с этим не соглашаться, но учтите, что даже неправильное действие приводит к результату, пусть и отрицательному, а значит, к опыту, в то время как бездействие ни к какому результату не приводит. Повторюсь, что речь идет об авариях и войне, а вот в политике или семейных отношениях иногда лучше отлежаться на грунте.
Так что промывку канала решили начинать сразу, как только позволит погода, а остальные проблемы устранять по мере их выхода на передний план. Помимо надежд на «авось» имелись и другие, не менее обоснованные, соображения: струя воды от винтов буксиров неизбежно (казалось) должна была вымывать грунт из-под корпуса крана, увеличивая его осадку и крен в сторону моря, тем самым уменьшая требуемое для разворота усилие.
12 ноября поставили на трещину цементный ящик, осушили затопленные отсеки и наладили более надежное охлаждение дизель-генератора, что незамедлительно сказалось на общем настроении – до этого обогрев помещений включали эпизодически, а осень выдалась холодной.
13-го числа, презрев предрассудки, попытались подать буксирный канат с «Героического» на плавкран. Помешала погода и, очевидно, то самое число: израсходовав почти все ракеты для линемета, в результате получили только опыт, который, как известно, лишним не бывает. Причина неудач крылась в расстоянии: из-за крупной зыби буксир опасался слишком приближаться к берегу, каждый раз не хватало пары десятков метров.
Выводы были сделаны, и уже на следующий день старпом крана (запомнил только фамилию - Злобин) надел гидрокостюм, спасательный жилет, обвязался концом, т.е. тонким канатом, и бросился в холодную бушующую воду. Конечно, в литературе и кино найдется куча примеров более высокого героизма, и мы уже спокойно смотрим на происходящее с удобного дивана, но попробуйте хотя бы стать зимой на кромку набережной в хороший накат и представить, что прыгнуть надо вам… Навстречу с «Героического» пульнули последнюю ракету линемета, как всегда недолет, но Злобин доплыл до плавающего линя, и мы подтащили их обоих к борту крана.
К вечеру по проводнику завели и основной буксирный канат «Героического», закрепили на кормовых кнехтах плавкрана и начали промывку. «Громовой», отдав оба якоря и подав свой буксир на нос «Героического», удерживал последний на оси канала. Удержанию мешала штормовая погода, так что уже на следующий день из Евпатории вызвали маленький буксирчик (РБТ) «Юг». Упираясь носом в борт «Героического», тот не давал последнему наваливаться на бровку. Так к вечеру 15 ноября, т.е. за сутки, прошли 130 метров канала приличной глубины - 5 – 5,5 м. Дальше погода ухудшилась настолько, что всем трем буксирам пришлось искать убежище в Донузлаве. Буксирный канат с кнехтов плавкрана пришлось отдать, но вместо него оставили тонкий проводник, морской конец которого закрепили на буйке с якорем.
Продолжили работы 18-го, а к вечеру 19-го прошли уже 275 м, оставалось каких-то 25. Эти последние метры для «Героического» оказались непреодолимыми: струя воды от винтов разбивалась о борт плавкрана, уносимые ею частицы грунта возвращались по циркуляции и замывали буксир с бортов. Дальше мог работать только РБТ «Юг» и еще один однотипный буксирчик, кажется, «Урет». Но и они столкнулись с похожей проблемой: водно-песчаная пульпа от винтов, не найдя выхода, возвращалась к самим эрбэтэшкам.
Вот теперь должно стать понятным, почему статья называется «Тот самый Мюнхгаузен». Если помните, барон сам себя вытащил из болота за волосы (да еще с конем вместе). Автор не собирается делить лавры с самым правдивым трепачом на свете, но готов выстрелить вишневой косточкой в каждого, кто усомнится в достоверности дальнейшей истории.
Давайте вспомним, что аварийное судно – это плавкран, к тому же вооруженный грейфером, т.е. может перегружать сыпучие грузы. А груза этого (песка) – вокруг немеряно. И он как раз мешает буксирам выполнять их работу. Надо только запустить главные двигатели, кингстоны которых по-прежнему забиты грунтом. Опять выручили механики – наладили охлаждение с помощью погружного насоса. Грейфером прокопали траншею глубиной 2,5 м вдоль правого (берегового) борта, плавкран оказался на острове, но зато струи от винтов буксиров пробились под кормовым подзором, обнажив лопасти движителей. Видимых повреждений лопастей не обнаружили, движители провернули сначала вручную, затем и в штатном режиме, двигателями.
20 ноября к вечеру, когда глубины по левому борту довели до 2-х метров, что превышало осадку плавкрана, предприняли попытку развернуть его за кормовую оконечность. На полную мощность работали двигатели все четырех буксиров и самого АС, но ни малейшей подвижки спасатели так и не увидели. Корпус плавкрана основательно сидел на вершине своего песчаного острова, как будто врос в него всем днищем. На самом деле не врос, а присосался, и тут попрошу без ухмылок, ибо так это явление и называется в судоподъемном и аварийно-спасательном деле - «присос». Каждый знает, как нелегко бывает вытащить ногу из грязи, так это присос и есть. Конечно, на песке, даже на мокром, присос почти незаметен, но если песок с илом, да еще спрессованный тысячетонной махиной – тут уже надо с ним считаться. Беда в том, что считаться как раз сложно, ведь все решает механический состав грунта, в данном случае процент ила. Лабораторные исследования все прояснили бы, но у спасателей не было ни лаборатории, ни благоприятного прогноза погоды.
Зато у них была лопата, и эта лопата, повторял Гончаров, не должна была стоять (речь о грейфере). Копали, как говорится, от носа до обеда, и от обеда до кормы – и так по кругу. По мере увеличения глубины кольцевой траншеи песчаный остров под давлением корпуса судна неизбежно должен был оседать, а вместе с ним погружаться в воду и судно, развязывая руки закону Архимеда.
«Тело, впернутое в воду, выпирает на свободу с силой выпертой воды телом, впернутым туды» (с)
А еще периодически включали движители плавкрана, направляя струю воды под корпус, вымывая грунт. Вибрация во время работы движителей также способствовала просачиванию воды между грунтом и судовой обшивкой, уменьшая тот самый присос.
И, наконец, повороты башни крана с тяжелым противовесом во время работы грейфером раскачивали судно, способствуя оседанию песчаного постамента.
Впервые колебания стрелки кренометра при повороте башни заметили утром 21 ноября. Это послужило сигналом для начала стягивания. Совместной работой буксиров «Героический» и «Громовой», двух РБТ и собственных движителей кран развернули за корму на 15 град., пока не уперлись в кромку котлована. Покопали и помыли еще, и так в несколько этапов, пока корма «Черноморца» не стала на плав. В 15.50 уже прямым стягиванием тремя буксирами, при работе своих движителей, кран сошел с мели, отдал буксирные канаты и своим ходом проследовал каналом на место якорной стоянки, для водолазного осмотра.
Так закончилась спасательная операция, длившаяся 10 суток, из которых половина была потеряна из-за плохих метеоусловий. Роль буксиров в этой истории переоценить трудно, но окажись на месте плавкрана другое судно, без грейфера и крыльчатых движителей, сидеть бы опытному капитану-наставнику и неопытному корабельному инженеру в Донузлаве до елочки.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=931099
рубрика: Проза, Лирика любви
дата поступления 16.11.2021
Відео по темі тут: https://www.youtube.com/watch?v=x_tMIaJKD84
10 сентября исполнится год, как успешно завершилась операция по подъему и эвакуации печально известного танкера «Делфи», многие месяцы бывшего притчей во языцех для одесситов и местных (и не только местных) СМИ. А еще это была головная боль для местных (и не только местных) хозяйственных и властных органов.
По случаю завершения дельфинианы мэр города устроил торжественное собрание, на котором памятными значками и почетными грамотами были награждены люди, чей вклад в успешный исход операции лично у автора сомнения не вызывает. Тем более, что и сам автор был приглашен и награжден. И ушел бы оттуда с чувством глубокого удовлетворения, если бы не одно обстоятельство: на собрании он не встретил НИ ОДНОГО водолаза, матроса, механика, электрика, судоводителя, руководителя нижнего звена. Короче, никого из тех, кто денно и нощно непосредственно на месте аварии ковал своими руками победу. Выглядело примерно так, как если бы на торжественный митинг на шахте «Центральная-Ирмино» по поводу 14-кратного превышения нормы добычи угля забыли пригласить самого Стаханова.
Тема не нашла развития и в прессе: как это часто случается, журналистов больше интересует авария, а не ликвидация последствий. Какое-то время автор, числившийся при судоподъемной экспедиции экспертом, не считал себя вправе выступать со своей точкой зрения на события, справедливо полагая, что были более достойные их участники. Но поскольку они не пожелали высказываться публично на эту тему, а те публикации, которые попадались на глаза автору, только поверхностно касались непосредственно трудовых будней экспедиции, неудовлетворенное чувство справедливости усадило автора за клавиатуру. Тем более, что, наконец, представился случай – годовщина подъема. Это же чувство справедливости обязывает автора не приводить в статье фамилий, которые уже упоминались в СМИ (за одним исключением, о котором будет сказано ниже).
Поскольку человеческая память имеет защитное свойство забывать, вкратце напомним о начале эпопеи.
Танкер «Делфи» (построенный в Болгарии в 1974г. как бункеровщик и изначально названный «Пялица») вечером 20 ноября 2019г сильным штормом сорвало с якоря на внешнем рейде п. Южный, понесло в сторону Одессы и в ночь на 22 ноября разбило о подводный волнолом одноименного пляжа «Дельфин» (судьба то ли подшутила так, то ли с фантазией у нее туговато). Экипаж силами городских спасателей был вовремя эвакуирован, а само судно затонуло с морской стороны от волнолома с креном почти 90град. на правый борт, возвышаясь над горизонтом воды на половину ширины корпуса, благо глубина акватории в месте затопления в среднем составляла 4 - 4,5 м.
Одесситы сразу оценили новую достопримечательность и фон для селфи, но поскольку «достопримечательность» изрядно портила экологический уже фон Одесского залива периодическими выбросами нефтепродуктов, небольшое количество которых оставалось в поврежденных танках, у целого ряда организаций возникли вопросы к судовладельцу.
Последний пообещал оперативно (до конца года) поднять судно своими силами, прошелся по рынку в поисках подрядчика, определил таковым ООО «Иния», имеющее солидный опыт производства судоподъемных работ. (Кстати, иния – тоже дельфин, хоть и амазонский). Произведя водолазное обследование, иниевцы предложили вариант подъема методом восстановления собственной плавучести затонувшего судна (ЗС).
Поскольку речь идет об инженерной задаче, в дальнейшем не обойтись без некоторых технических подробностей. Итак, длина судна (максимальная) составляла 59,75 м, ширина – 10,5 м, высота борта – 5,5 м, вес порожнем – 653 т. Всю среднюю часть судна, составлявшую половину его длины, занимали грузовые танки, поделенные двумя продольными переборками на три группы по три танка: танки левого борта, полностью возвышающиеся над водой, центральные, самые широкие, наполовину затопленные, и танки правого борта, полностью затопленные и скрытые от глаз береговых наблюдателей. Со стороны носа к грузовым танкам примыкали насосное отделение и сухогрузный трюм, с кормовой стороны – машинное отделение (все – наполовину затопленные). Если не считать мелких танков и отсеков – то это все, из чего состояло судно. Водолазное обследование показало, что судно имеет всего одну серьезную пробоину в районе правой скулы (скула – это место, где борт переходит в днище). Правда, пробоина простирается от машинного до насосного отделения, т.е. на половину длины судна, а раскрытие ее таково, что попасть через нее внутрь судна для водолаза особых трудностей не составляло. Было понятно, что танки правого борта загерметизировать не получится, и их надо исключать из расчетов плавучести и остойчивости. Но оставалась надежда, что внутренние переборки судна повреждены гораздо меньше, что после герметизации удастся откачать воду из уцелевших отсеков и поставить израненное судно на плав. Но, конечно, предварительно танкер надлежало спрямить, т.е. уменьшить крен до значения, при котором палуба выйдет из воды, и по ней можно будет передвигаться более или менее комфортно. Для спрямления предлагалось использовать тягу буксиров с морской стороны, для уменьшения требуемых усилий – откачать воду из центральных танков и поддуть сжатым воздухом танки правого борта, а на завершающем этапе спрямления – частично затопить танки левого борта.
Тогда еще никто не знал ни всей тяжести повреждений ЗС, ни коварства рельефа морского дна в районе затопления. Но спасатели отдавали себе отчет, насколько сложной будет операция в зимний период, поэтому вслед за первым вариантом был предложен второй, предусматривающий разделку ЗС на крупногабаритные блоки прямо на месте затопления, с последующей уборкой блоков подъемными кранами. Вариант гарантировал завершение работ до начала пляжного сезона, но тут свое веское слово сказали экологи: категорически запретили порезку судна.
Запрещать и мешать всегда было легче, чем созидать, тем более прикрываясь высокими идеалами. Автор вспоминает, как в свое время для решения энергообеспечения острова Змеиный предлагалось установить на острове (или островном шельфе) ветрогенератор. Но экологи-орнитологи забили тревогу, дескать, перелетные птицы могут не заметить вращающихся лопастей генератора и, как следствие, нанести своим лбам и всему Дунайскому биосферному заповеднику непоправимый ущерб. Так под предлогом «птичку жалко» судно снабжения «Касатка» десятилетиями жжет топливо, доставляя бочки с другим топливом для непрерывно тарахтящего на острове дизель-генератора. В какие деньги для страны и в какой ущерб для экологии ежегодно выливается такая «забота», никто уже не считает – «птичка» поставлена.
Но вернемся к нашим дельфинам. Вокруг судоподъема сложилась какая-то вязкая ситуация, всех подробностей которой автор не знает. Судовладельцу несколько раз устанавливались крайние сроки подъема, он каждый раз обещал, но воз оставался на месте. Наконец перед самым началом пляжного сезона хозяин судна окончательно определился в пользу нового подрядчика – компании «СМК». Та предложила компенсировать потерянную судном плавучесть мягкими понтонами. На этапе спрямления понтоны должны были крепиться на палубе ЗС и в танках правого борта, после постановки судна на киль – снаружи вдоль правого борта. (Увы – истинное состояние правого борта все еще оставалось загадкой). При всей привлекательности предложенного варианта вопросы оставались: даже специальные судоподъемные понтоны имеют существенный недостаток – малую прочность на разрыв, особенно при креплении на рваном металле, что уж говорить о тонкостенных полимерных понтонах «СМК». Да и увешанное мягкими понтонами судно в непосредственной близости от волнолома – слишком легкая добыча для штормового моря. Тут требовалась огромная концентрация усилий, чтобы выполнить максимум подготовительных работ до начала спрямления и предельно сократить продолжительность операции в завершающей фазе. Увы, и с кадрами, и с материально-техническим снабжением дела обстояли не лучшим образом. Подготовительные работы велись с отставанием от графика, а пленка мазута внутри огражденного бонами пространства и постоянные утечки ГСМ создавали дополнительные трудности и нагнетали обстановку. Наконец 18-го, а затем 24-го июля состоялись две попытки спрямления танкера совместными усилиями буксиров и мягких понтонов, скорее под давлением сверху, чем по готовности. Оба раза не выдержали натяжения буксирные канаты, а «Делфи» даже не шелохнулся. Во второй попытке прямой вины «СМК» не было, но лимит времени компанией был исчерпан, а подъем в пределах ясной видимости не просматривался, тут и к дельфийскому оракулу не ходи.
Решением, принятым на экстренном заседании комиссии при Одесской ОГА крушение танкера «Делфи» было объявлено чрезвычайной ситуацией местного уровня. Судовладельца лишили права производить дальнейшие работы, и переложили эти полномочия на Администрацию Морских Портов Украины (АМПУ). Та в кратчайшие сроки объявила тендер на судоподъемные работы. Стоимость их оценивалась в миллион долларов, поэтому желающие нашлись. Автор, присутствовавший на заседаниях тендерного комитета, берет на себя смелость утверждать, что РЕАЛЬНЫХ предложений от шести заявленных участников не было. Ситуацию могло исправить привлечение к операции плавкрана «Захарий», но, несмотря на проведенную проработку вопроса, владельцы плавкрана от участия в тендере отказались.
Да это уже не имело значения. На сцене появились новые игроки, для которых возможность оттопырить карманы государственным миллионом не была решающим аргументом. Производство судоподъемных работ взяло на себя ООО «Краншип», входящее в группу «Трансшип», а финансировать их обязалось ООО «Бруклин-Киев». Для водолазного обеспечения «Краншип» привлек уже упоминавшуюся «Инию», для выполнения корпусных работ на отдельных этапах – специалистов Ильичевского СРЗ. Трудно также переоценить, особенно на завершающем этапе операции, вклад Одесского филиала АМПУ и Морского Инженерного Бюро.
Новый подрядчик начал работы на объекте 10 августа. Плавкран «Атлас-4», отшвартованный с морской стороны от «Делфи», помимо чисто крановых функций и энергообеспечения, служил также базой для аварийных партий и водолазных станций. Сезон осенних штормов был не за горами, поэтому работы велись интенсивно и в нескольких направлениях. Водолазное обследование, произведенное еще 31 июля, показало, что в положении и состоянии ЗС за последние полгода произошли серьезные изменения: корпус погрузился в песчано-глинистый грунт на 1,5 – 2,0 м, внутрь танков правого борта через пробоину намыло толстый слой песка и ила, ориентировочно 150-200 т. Дополнительный вес наносов плюс заглубление корпуса в грунт требовали другого подхода к спрямлению и других усилий. Пока водолазы с помощью гидроэжектора убирали наносной грунт из танков, плавкран грейфером прокопал со стороны моря канаву шириной до 5 м и глубиной 1,5 м, что должно было уменьшить необходимое для спрямления усилие. С этой же целью на возвышающемся левом борту приварили мощные кронштейны, увеличивающие плечо спрямляющих усилий. Срезали обе (носовую и кормовую) мачты, которые из-за своего высокого центра тяжести сильно кренили судно к берегу. Учитывая, что проводились они на танкере, обеим работам (монтажу кронштейнов и резке мачт) предшествовали серьезные мероприятия по дегазации отсеков. Жестким пластырем был закрыт люк сухогрузного трюма, после чего последний был осушен и загерметизирован. Также откачали воду и пленку ГСМ из центральных грузовых танков. Смонтировали воздушную систему продувки танков правого борта. Обнаруженные в ходе пробных продувок утечки воздуха ликвидировались с помощью полимерной мастики и подводного бетонирования. Тут не лишним будет открыть ноу-хау, которым уже много лет пользуются водолазы «Инии» для заделки сложных пробоин и трещин в подводной части судов. Известно, что цемент хорошо затвердевает под водой, но плохо прилипает к поверхности и легко размывается. А вот обычный клей для плитки типа церезит ЦМ-11 практически лишен этих недостатков, а при правильном армировании еще и выдерживает вибрацию.
Одних перечисленных работ хватило бы на несколько судоподъемов, но спасатели еще не добрались до камня преткновения. А их было несколько - огромных камней подводной гряды, проходящей с морской стороны танкера почти параллельно днищу. Один из них, обломок скалы размером в 20-футовый контейнер, выступал над грунтом почти на 3 м и находился в 7 м от судна, т.е. в ходе спрямления танкер неизбежно уперся бы в него днищем. Чего только не попробовали спасатели, чтобы побороть упрямый камень! Его пытались раздробить лепестковым грейфером, расколоть специально изготовленным зубилом, похоронить в выкопанном рядом котловане, спилить тросом с помощью швартовных лебедок плавкрана и двух буксиров… Все тщетно. Обратились даже к военным водолазам, которые обещали разобрать скалу на камешки гидравлическими отбойными молотками. Это стоило бы уймы времени и денег, но, к счастью, в день прибытия «варягов» скалу таки удалось сломать с помощью буксиров, застропив за верхушку.
Еще какое-то время заняла уборка камней поменьше, выравнивание «постели», на которую должен был лечь танкер после спрямления. Дабы судно не сдвинулось в море при выкренивании, его зафиксировали к волнолому тремя швартовными канатами. Немногим ранее все обнаруженные повреждения днищевой обшивки и кингстонные решетки заделали постановкой металлических пластырей, возможные протечки по валолиниям предупредили полиэтиленовыми «галстуками». И все эти работы были выполнены в течение двух с небольшим недель. Надо ли говорить, что они (работы) велись круглосуточно и с максимальным напряжением сил. К вечеру 25 августа «Делфи» был готов к выкрениванию. В последний момент решили к тяге двух буксиров добавить и усилие от швартовных лебедок плавкрана «Атлас-4» - крепко вцепившись в грунт двумя якорями, он мог добавить к спрямляющим усилиям порядка 10 тс, что было вполне ощутимо.
Утром 26 августа буксиры подали канаты на «Делфи» и начали постепенно наращивать тяговые усилия. Периодически подбирал швартовы и «Атлас-4». Все это время продолжалась откачка воды из центральных танков и нагнетание воздуха в танки правого борта. Танкер выкренивался нехотя, с остановками, после которых приходилось увеличивать тягу буксиров, рискуя вырвать кронштейны из трухлявой обшивки левого борта. Так довели крен до 30 град. Теперь плечо выкренивающих усилий начало уменьшаться, а воздух из продуваемых танков уходить через разрывы обшивки, так что для дальнейшего спрямления стали заливать воду в танки левого борта, благо это можно было сделать дистанционно – насосы и шланги были разнесены заранее. Крен уменьшился до 18град. и остановился на этом значении: один из носовых швартовов оборвался, нос судна ушел в море на 5 м и таки уперся днищем в подводную кочку. Но главная цель была достигнута: палуба танкера вышла из воды, и при таком крене на ней можно было передвигаться и работать. Появился из воды и правый борт, точнее, то место, где он теоретически должен был быть. Но его там не было! Обшивка правого борта вместе с набором осталась на грунте, полностью вскрыв первый и второй грузовые танки, так что туда свободно можно было заплыть на лодке. Обшивка третьего бортового танка была оторвана с трех сторон и напоминала челюсть лежащего на боку кашалота. Впоследствии ее отрезали водолазы, иначе при буксировке она создавала бы дополнительное сопротивление. (Интересно, на чем бы крепила свои понтоны «СМК»).
Не обошлось без небольшого выброса нефтепродуктов, с которым, как обычно, боролись с помощью сорбента «Эконадин», но в целом экологическая ситуация менялась к лучшему, ведь все горловины танков вышли из воды.
Началась борьба за машинное и насосное отделения, без осушения которых о плавучести и остойчивости «Делфи» можно было и не заикаться. В ход пошли металлические пластыри, деревянные клинья, пакля, полимерная мастика и все тот же церезит. Насосов не хватало, их часто приходилось перебрасывать из отсека в отсек. Параллельно шла уборка хлама и ила, которые скопились на правом борту в помещениях юта и в сухогрузном трюме, которые увеличивали и без того чрезмерный крен. По мере осушения машинного отделения из него извлекались горы металла, в основном скопившиеся за время долгой эксплуатации отработанные запчасти – также свалившиеся к правому борту. В насосном отделении пришлось устанавливать цементный ящик, так как из-за сильной деформации обшивки заделать водотечность снаружи не получилось. Не удалось полностью устранить поступление воды в центральные танки по трубопроводам грузовой системы, а еще – удалить застывший котельный мазут из небольшого танка по правому борту. Все это неблагоприятно сказывалось на посадке судна, и, когда 6 августа его удалось оторвать от грунта, осадка кормой превышала требуемую для эвакуации более чем на метр, а крен оставался в пределах 15 – 18 град. В короткое время было сделано все возможное для улучшения посадки и остойчивости поднятого судна: с него срезали кожух дымовой трубы, переходной мостик и часть трубопроводов, демонтировали фрагмент палубного настила и несколько цистерн, лишние трапы (все демонтированное грузилось на подогнанный лихтер ДМ), срезали брашпиль и опустили его в трюм, туда же поместили две кубовые емкости с водой, запрессовали форпик. В общем, максимально понизили и сместили влево центр тяжести. Крен удалось довести до 10град, а вот осадка кормой все еще превышала допустимую. Так и вошли в ночь с 9-го на 10-е августа. В Черноморске давно ждал подготовленный под «Делфи» склиз, армейские саперы, растянувшие на берегу полиспасты трех тягачей, грозились смотать и полиспасты, и удочки, и самим смотаться в места постоянной дислокации. Вдобавок с обеда следующего дня прогноз погоды обещал усиление южного ветра. Ситуация становилась критической.
И тут на арене, весь в белом (шутка), появился ПК-48, 100-тонный плавкран АМПУ. Отшвартовался по борту «Атласа-4», завел (с помощью водолазов, конечно) подъемный строп под кормовой подзор танкера, поднатужился и приподнял корму «Делфи» на требуемые 70 см! В ночном мраке мелькнул лучик надежды, да что лучик – солнце надежды взошло гораздо раньше астрономического светила. Осторожно, но упорно, буксиры начали выводить конгломерат из поднятого судна, двух плавкранов да еще и лихтера на глубокую воду. Осторожничать было чего: каменная гряда, вдоль которой лежало судно, была не единственной, на пути следования спасателей поджидало еще несколько подводных препятствий. Одной из таких неприятностей избежать не удалось, целых полчаса буксиры крутили танкером, как цыган солнцем, пока, наконец, не сдернули его окончательно и не отвели караван от берега. Можно представить разочарование репортеров, примчавшихся утром на пляж Дельфин в надеждах заснять репортаж о финале судоподъемной операции – они застали только осиротевшие боновые заграждения.
Надо сказать, что «Делфи» на плаву вел себя достаточно уверенно, демонстрируя готовность проследовать в Черноморск если не своим ходом, то на буксире точно. Однако рисковать, конечно, никто не стал. Ввиду предстоящего ухудшения погоды решили не тратить время и не швартовать по правому борту танкера страхующий лихтер, для которого уже и стропы были изготовлены, а переместить на его место ПК-48, все еще слегка поддерживающего корму «Делфи» (вдруг тонуть начнет?) «Атлас-4» оставался у левого борта поднятого судна, обеспечивая водоотливные насосы электроэнергией. Всю эту, достаточно гармоничную, конструкцию буксиры «Даймонд Н» и «Топаз Н» доставили к полудню в порт Черноморск. И как раз вовремя – погода начала ухудшаться. Еще два или три дня ушло на то, чтобы втащить танкер на склиз – конструкцию из шпал и солидола, устроенную напротив доков ИСРЗ. Тут снова надо отдать должное плавкрану ПК-48: осадка носом у «Делфи» не позволяла ему вскарабкаться на столь высокий постамент, и если бы плавкран не приподнял на этот раз носовую оконечность судна, кто знает, сколько еще времени заняла бы его балластировка.
Теперь самое время перейти на личности, ведь ради этого статья и затевалась. Сначала об исключении: имя главного конструктора компании «Трансшип-Дизайн» Демидова Евгения уже упоминалось в прессе, но не сделать этого еще раз было бы верхом несправедливости: этот человек в буквальном смысле положил свое здоровье на алтарь победы. Сейчас состояние Евгения Дмитриевича значительно лучше, надеемся, полное выздоровление не за горами.
Помните, как в детстве нам говорили: «А это кто должен сделать, Пушкин, что ли?» Если бы надо было назвать одного человека, «сделавшего» «Делфи», то автор бы так и сказал: « Да вот он и сделал, Александр Сергеевич». Только не Пушкин, а Иванов, директор ООО «Трансшип». Это в его офисе на Маразлиевской собирались воедино представители взаимодействующих организаций и отдельные специалисты, там ковалась, перековывалась и закалялась стратегия, приведшая в итоге к успеху. Да и на объекте Александр Сергеевич был частым гостем, «держал руку на пульсе». Его техническая грамотность и организаторские способности произвели на автора глубокое впечатление, равно как и личная скромность.
К счастью, судоподъем – коллективное творчество, поэтому одной фамилией можно не ограничиваться. Все-таки основную тяжесть рабочих будней, где день переходил в ночь, и так по кругу, вынесла команда крана-перегружателя «Атлас-4», из которой, собственно, и формировались аварийные партии. И не будем забывать, что ребятам зачастую приходилось работать в загазованных танках, и опасность взрыва преувеличить было трудно. Это субъективное мнение автора, но он особо отметил бы двух членов команды «Атласа»: крановщика Кабанова Николая Ефимовича и боцмана Калигу Ивана Анатольевича. Мало того, что они выделялись на общем фоне, так еще, отработав свою вахту, остались на следующую - так велико было их желание увидеть результат.
Но какая команда без командира? Кранмейстеры Гордиенко Сергей Семенович и Передерей Геннадий Михайлович, о них можно сказать много хороших слов, а можно сказать только одно, но очень емкое – моряки!
Без водолазов не обходится ни один судоподъем, хотя работу их трудно заметить с берега или квадрокоптера. Трудятся они коллективно, как никто другой: минимальная производственная единица – водолазная станция, как правило, три человека. Тем труднее выделить самых достойных среди них, но автор рискнет и назовет Петреченко Алексея Николаевича и Чиркина Юрия Анатольевича. А ведь, помимо иниевцев, на объекте пришлось поработать и водолазам АМПУ, под руководством Игоря Анатольевича Любимова.
Много людей было занято на подъеме «Делфи», но был один, который с первого до последнего дня, в режиме 24х7, был на объекте главным - это Мунько Руслан Иванович. Стивидор по профессии, без малейшего опыта в судоподъеме, благодаря своей неутомимости, ответственности и организаторским способностям, он быстро утвердил свой авторитет, как написали бы военные журналисты, полевого командира. Добавим – успешного.
Из людей, не работавших непосредственно на объекте, но оказавших неоценимую помощь в операции, в том числе и автору лично, хотелось бы отметить ведущего специалиста Морского Инженерного Бюро Нильву Александра Ефимовича.
И, наконец, давайте вспомним, как была поставлена победная точка в ночь с 9-го на 10-е сентября – с появлением на объекте плавкрана ПК-48. Так вот, он не по мановению волшебной палочки там появился в критический момент. На этом настояли два человека, фамилии которых автор обещал не называть. Но можно выйти из положения, назвав должности: это начальник Одесского филиала АМПУ и его заместитель.
Говорят, война не закончена, пока не возданы почести последнему павшему солдату. А почему, собственно, павшему?
С написанием этой статьи автор считает свою войну законченной.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=922907
рубрика: Поезія, Лирика любви
дата поступления 22.08.2021
В кают-компании "Дефендера" курили
Во время файв-о-клока. Чашки в ряд.
- Сэр, говорят, сегодня нас бомбили?
- Бомбили, может. Если говорят.
Обидно, чесслово. То, что противные бритты надругались над главной военно-морской базой РФ - да пес с ней.
Но бомбы... Осколочно-фугасные... Четыре штуки... По 250 кг каждая...
Можно ж было в металлолом сдать...
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=917751
рубрика: Поезія, Лирика любви
дата поступления 24.06.2021
(бувальщина)
Трапилось це позаминулого травня, коли несподівано рівень води у Хаджибейському лимані піднявся до критичної відмітки. Захисна дамба могла не витримати тиску, і тоді під загрозою затоплення опинялась і без того багатостраждальна Пересип.
Предки передбачили можливість скидання зайвої води у відвідний канал, але їх менш розумні нащадки за три десятиліття розбудови незалежної держави розтягнули все обладнання шлюзової станції, до якого тільки вдалось дотягнутись (напевне, якраз на цю саму розбудову).
Отож тепер муніципальна влада видала розпорядження терміново обстежити шлюзову станцію, вияснити, що ще і в якому стані залишилось в підводній (недоступній для злодіїв) її частині, а затим привести все в належний вигляд.
Роботи з обстеження для водолазів - на кілька годин, грошей ще менше, але справа на контролі у «верхів», тож мушу їхати з пересувною водолазною станцією «для максимально ефективного керівництва».
За якусь годину ми на місці. Будівля станції - чотирикутна цегляна коробка із завареними бляхою вікнами. Світло проникає всередину тільки через відкриті двері. Самих шлюзових камер три, обстежити треба дві з них. Кожна розміром в плані два на два з половиною метри (розмір, кажуть жінки, має значення, тож прошу запам’ятати). Глибина камери шість метрів, з них три з половиною – вода. В одному з кутів в стінку вбетоновано скоб-трап – дуги з арматури, щоб можна було спуститись.
Саме ним зараз скористався водолаз Сашко, занурив ліхтарик у воду, переконався, що вона застояна, і видимість не перевищує десяти сантиметрів, тобто працювати доведеться навпомацки. Віддав мені ліхтарик, зняв рукавиці, взяв металевий щуп і пірнув.
Користаюсь світлом і часом, щоб роздивитись камеру краще і – о, жах! – в діагональному від скоб-трапа кутку на поверхні води помічаю трикутну зміїну голівку. Сумніву нема – гадюка!
У голові – обмежена (розмірами черепної коробки) ядерна війна. Пробую заспокоїтись і систематизувати інформацію. По-перше, треба вилаяти себе, що не помітив гадину раніше, ніж пірнув водолаз, бо тепер попередити його про небезпеку немає жодної можливості. Це, власне, друге, за що треба каратись - водолаз пішов під воду без телефонного зв’язку. Звичайна практика при роботах на малій глибині, але зараз випадок неординарний. Ні, з гадюками і іншими рептиліями водолази у наших заболочених і порослих очеретом причорноморських водоймах зустрічаються часто, і не пригадаю, щоб такі зустрічі мали фатальні наслідки, але, як правило, і у людини, і у рептилії були час і простір, щоб накивати ластами (чи хвостом). У нашому ж випадку розміри водного плеса надто, надто обмежені. Ви пам’ятаєте: два на два з половиною метри. Як поведе себе гадина, коли раптово, на відстані кидка, перед нею з’явиться людська голова, яка, до того ж, не факт, що не зарепетує благим матом і не почне сіпатись? Водолазний костюм «сухого» типу, скоріш за все, захистить тіло Сашка, але голі руки і частина обличчя, не закрита маскою, – надто вразлива ціль для гадючих зубів.
(Кажуть, що змії у воді не кусаються. Хіба що у Середземному морі, та й то у шлюбний період. Тут немає повної ясності: кусаються лише середземноморські гади, чи також і їх родичі з прилеглих водойм сповзаються туди, щоб зіграти весілля, а заодно покусатись)
Здається, кращий вихід – спіймати гадюку до того, як випірне водолаз. Але до неї два з половиною метри, ні сачка, ні якихось щипців нам швидко не знайти, а намагатися підчепити змію відрізком арматури чи дошкою – тільки розізлити її і вигнати з кутка, де вона причаїлась. (Ще можна було б оглушити гадину гранатою, але і Сашка шкода, і гранати у нас теж нема.)
Поки ми чухали потилиці, водолаз випірнув. На щастя, посередині камери. Намагаюсь якомога спокійніше, щоб не запанікував, описати йому ситуацію і почав із того, що у воді гадюки не кусаються. Про Середземне море Сашко слухати не став, а вже при першому слові «гадюка» одним помахом ластів вилетів з води на добрих півтора метра і вчепився за трап, злякано озираючись. Я присвітив йому ліхтариком. Змія холоднокровно, як і належить рептилії, вичікувала у своєму кутку.
Була хвилька часу, щоб обдумати подальші дії. Але спочатку Сашко видав на-гора все, що встиг наобстежувати, і що залишилось у нього в голові після того відчайдушного стрибка. Виходило так, що для повноти картини треба було спуститись під воду ще раз.
Звичайно, нормальний керівник витягнув би із води спочатку водолаза, потім гадюку, а вже затим продовжив би роботу. Але всім так хотілось на обід, а одягання другого водолаза зайняло би стільки часу, а Сашко вже був одягнений, а мила гадючка вела себе так спокійно, а…
Одним словом, Сашко під нашими благальними поглядами зітхнув, взяв до рота загубника акваланга і пірнув вдруге. Не те, щоб йому кортіло ще раз випробувати долю, просто не хотів, щоб за спиною боягузом обізвали.
А долю спокушати таки не варто. Бо гадюка раптом занепокоїлась: тільки що у неї був компаньйон, можна сказати співкамерник, і раптом його не стало. Серце покинутої дами не знаходило собі місця, а разом з ним і тіло: воно почало описувати шалені кола по плесу камери, шукаючи той подарунок небес і не знаходячи. Поганявши так кілька хвилин, гадюка, очевидно, стомилась і вирішила змінити тактику: підпливла до трапа, обвилась довкола нижньої балясини (щабля) і завмерла, чекаючи, поки невірний суджений сам прийде до її рук.
Описати свої почуття мені не вистачить хисту, тому продовжу по суті.
Сашко сплив лицем до нас, спиною до трапа. Витримка давно залишила нашу компанію, ми хором закричали: «Ззаду!», показуючи руками на гадину. Ну так, саме туди і рвонув Сашко! І вхопився рукою за балясину. На щастя, однією вище. Повернувшись до трапа, він буквально вперся маскою в гадючу мордочку. Мила пані обмацала скло маски роздвоєним язичком і завмерла на хвильку, не знаючи, будуть її облизувати у відповідь, чи вкусять. Цієї миті було досить, щоб бідний водолаз опинився у тому кутку, де ще недавно спочивала рептилія. Щось таке в шахах називається «рокіровка».
Але така позиція нас довго влаштовувати не могла, ви ж не забули про обід? З допомогою довгої дошки гадюку зігнали з балясини і спрямували вздовж однієї стінки камери, тоді як Сашко прошмигнув повз протилежну, дістався трапа і нарешті вибрався нагору. Дуже оперативно ми прийняли інформацію від водолаза, не забули загнати його і в другу шлюзову камеру, спакувались у мікроавтобус і ретирувались. (Між іншимі, «сухий» костюм Сашка так сухим і залишився)
Якщо ви вже втомилися читати і тішитися, що це кінець історії, то мушу вас засмутити.
Бо робочий стан шлюзу треба було відновити, а хто, крім водолаза, приєднає підводну частину штанги приводу до шандорини (заслінки)? Тож через два тижні у попередньому складі ми знову заглядаємо до камери. Гадюка на місці. Навіть більше. Тобто гадюк стало більше: поряд з матусею плавають двоє маленьких, розміром з дощового черв’яка, гадючат (не забуваємо, що цей вид плазунів – живородящий, точніше – яйцеживородящий). А ще у камері поселилась величезна жаба. Якщо скажу, що вона була розміром з гандбольний м’яч, то не тільки тому, що у страху очі великі. Зазвичай гадюки харчуються жабами, але в нашому випадку перевага явно була на боці земноводних. Навіть виникла підозра, що жаба має відношення до такої невеликої кількості гадючат, бо їх мало би бути значно більше. Як потрапило до камери її населення – сказати точно не вдасться. Можливо, звалилось зверху. А може - через підводний трубопровід, який з’єднує шлюзові камери з лиманом. Туди попали, а назад дороги не знайшли.
Але нам було не до розгадування загадок. Навчені гірким досвідом, почали з переселення гадюки (жаба і дрібнота уваги не заслуговували). Я прив’язав до каната перекладину з дерев’яної рейки і опустив у воду поряд з гадюкою-мамою. Та ніби чекала цього: миттю обвила перекладину. Обережно витягнув її і, тримаючи подалі від себе, відніс в очерет. Змія зникла в заростях, не сильно переживаючи про залишених дітей. В наші плани турбота про гадюче потомство також не входила – робота не чекала.
- Ну, тепер все? - скажете ви нетерпляче.
І знову помилитесь. Бо десь через годину в будівлю станції через дірку в стіні заповз цар вітчизняних гадів – жовточеревий полоз. (А ви на кого подумали?) Полоза не злякали ні чисельна перевага непрошених гостей, ні їх вагова категорія. Та й сам він був не маленький, довжиною коло двох метрів. Приблизно на таку ж відстань він кидався на людей, коли ті спробували вигнати його з приміщення. Тільки після того, як вдалося знайти довшого патика, плазун невдоволено і з гідністю покинув станцію через двері.
Аж тепер фініш. Ми їхали додому, обговорюючи свої пригоди в царстві рептилій. І трошки шкодували, що не було з нами Паші, майстра з приготування зміїного шашлика.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=913356
рубрика: Проза, Лірика кохання
дата поступления 10.05.2021
Благословен Південний Буг –
Дитя одвічної природи!
Нестримно, наче серця стук,
З глибин століть до майбуття,
Крізь стрій поразок і звитяг,
Несеш свої холодні води.
А я дивлюсь – і трохи шкода,
Що точно так, без вороття,
Через жалі і насолоди,
Крізь стрічку зустрічей-розлук,
Цілунків губ, торкання рук,
Від небуття до забуття,
Тече ріка мого життя.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=892855
рубрика: Поезія, Лірика кохання
дата поступления 25.10.2020
В актовому залі шахти "Центральна-Ірміно", що в селищі Ірмінський рудник Луганської області, коїлось щось неординарне: сюди завітав сам всесоюзний староста Колюнін, щоб вручити високі урядові нагороди з нагоди встановлення абсолютного рекорду: індивідуальну денну норму з видобутку вугілля перевищено в чотирнадцять разів.
Комісарові вугільної промисловості Трюклієві всесоюзний староста урочисто вручив орден Леніна.
Першому секретареві Луганського обкому партії Куціму - орден Трудового Червоного Прапора.
Секретареві Ірмінського селищкому Траханову - червоні революційні шаровари.
Шахтарі, зігнані в зал після зміни, стомлено плескали чорними долонями.
Плескав з гальорки і Стаканов.
А після зборів побрів до найближчої пивнички, де до ранку пропив зароблені 220 рублів.
На фото - танкер "Делфі" після підйому.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=888647
рубрика: Проза, Лірика кохання
дата поступления 13.09.2020
Командир міжгалактичного крейсера в задумі потирав щупальцем передзьоб'я. Він чекав повернення орбітального човника, який саме відвозив назад контактера з відкритої нещодавно планети. Був час осмислити результати експедиції, а ті були невтішними.
Спочатку все йшло по плану: вони зависли на орбіті планети, просканували ефір, розшифрували основну мову планетян, яку ті називали "інгліш". А от з першим і єдиним доставленим на борт крейсера тубільцем не повезло. Той примітивний гуманоїд мало того, що не знав інгліш, він взагалі мало що знав про планетне життя. Майже на всі запитання прибульців відсилав їх до якогось довідника, назва якого була співзвучною до слова "хто" на інгліш, той, мовляв, знає.
Вдалось тільки вияснити, що тут нещодавно були вибори, перемогла Зе Команда, і тепер у них Зе Презилент і Зе Уряд.
Клацнули стулки шлюзової камери - повернувся човник. Командир скомандував старт. До нього підійшов штурман з бортовим журналом.
- Як запишемо назву планети?
Командир хвильку подумав і стомлено махнув щупальцем: "Пиши: Зе Мля. Ні, краще на інгліш: The Mlya."
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=876632
рубрика: Проза, Лірика кохання
дата поступления 20.05.2020
Не пили мы водку с тобой допоздна,
Ни разу не резались в карты.
И вот, когда вирусом бредит страна,
Когда по местам кровоточит война,
Ты взял, и вот так, от инфаркта...
Эх, Миша-Мишаня наш, Положенков!
Полгода не дожил до встречи...
Казалось, что свидеться будет легко:
В Саратове жил ты, не так далеко,
Да только теперь - далече.
Хоть жизнь не бывает прожитою зря,
Мы все же чернеем от горя,
Когда обстоятельства рвут якоря,
Когда корабелы уходят в моря,
В небесное тихое море...
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=870530
рубрика: Поезія, Посвящение
дата поступления 03.04.2020
(на "Левый марш")
https://stihi-rus.ru/1/Mayakovskiy/18.htm
А также на http://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=870031
Вдохновение тут http://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=869841
Не помешает еще раз напомнить советсковременный анекдот:
- Ты газеты выписываешь?
- А что я, по-твоему, в туалет с телевизором хожу?
Сворачивай нафиг рулоны,
Ставь свой гаджет на паузу,
В рабочей красной колонне
Не место
товарищу
браузеру.
Капиталисту в злобе
Хватит с натуги пучиться.
Телевизор нам неудобен:
Скомкать
его
не получится.
Синелицые, выше отвагу,
Хватит овцами блеять,
Мы туалетной бумагой
Стены
в сортирах
оклеим.
Не по пути прогрессу
С общесоветским классом.
По линии соцобеса
Дадим
газету
в массы!
Спрячем на антресоли
"Selpak"а рулон непочатый,
Одним усилием воли
Тираж
миллионный
печатай!
Мы строк свинцовых фанаты.
Заруби на носу, Европа:
Нам твои delikatы
Где-то
примерно
до ж...пы.
В окноростовском стиле
Хватит с бумагой спорить,
У броненосцев или
По
гальюнам
засоры?
В аналах у нордатланта*
Пролетариата пальцы.
В общем, держись, Антанта:
Ща мы
дадим
проср...ться.
* - North Atlantic Treaty Organization
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=870243
рубрика: Поезія,
дата поступления 01.04.2020
(с водяными знаками)
На http://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=869841
Тут весь вопрос: доставать или не доставать
Я волком бы
.................руки
........................по локти изгрыз,
один на один
...................с туалетом.
К любым чертям
.......................с матерями
.......................................катись
Любая бумажка.
.......................Но эту....
Я ДОСТАЮ!
..............Молодые ханжи
В угаре порвут
.....................рты и пуза,
Зато
.........не осудит товарищ,
....................................что жил
В великом
..............Советском
...............................Союзе!
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=870031
рубрика: Поезія, Лірика
дата поступления 30.03.2020
[youtube]https://youtu.be/5tPSyXe5rd4[/youtube]Знаю щонайменше два російські, польський, ізраїльський і навіть китайський варіанти тексту до маршу. Не знаю українського.
Роблю, як умію. Хто може, хай зробить краще.
Сурми грають похід з полуночі,
Вирушає на Схід батальйон,
І дівочі заплакані очі
Оросили сльозою шеврон.
Не зустріти нам разом світанку,
Не журись, наречена, не плач:
Марш забутий "Прощання слов'янки"
Розпочав без команди сурмач.
Кохана, не плач,
Розлуку пробач:
Настав битви час,
І Україна кличе нас.
Для бою випав час,
До зброї, за Крим і Донбас!
За Україну, за Батьківщину,
За волю кожного із нас!
За Україну, за Батьківщину,
За волю кожного із нас!
На платформах гармати і танки,
З нами в серці Богун і Нечай.
Під тривожні акорди «Слов’янки»
Пролунало останнє «Прощай!»
Десь за обрієм б’є канонада,
Чорні хмари віщують біду,
Та ні зливи свинцеві, ні «гради»
Не зупинять звитяжну ходу.
Кохана, прощай!
Прощай, отчий край!
Настав битви час,
І Україна кличе нас.
Для бою випав час,
Героїв чекає Донбас.
Живе держава, а честь і слава
Чекають кожного із нас.
Живе держава, а честь і слава
Чекають кожного із нас.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=868768
рубрика: Поезія, Лірика кохання
дата поступления 21.03.2020
Підказує досвід: не вір [s]піда[/s] папуасам,
Обдурить черговий кумир.
Нам так закортіло зробити їх разом -
І що? На Донбасі мир?
Та ми не здаємся: ми зробим їх ще раз!
Хоч дурням не завжди везе...
Здається, ми житимем скоро в печерах
З таким, як у нас [s]ВВП[/s] ВОЗ.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=865236
рубрика: Поезія, Сюжетні, драматургічні вірші
дата поступления 18.02.2020
Автострата - суїцид
***
Голоднокомандувач - шлунок
***
Голомийка - гуцульська баня
***
Фалістична експертиза - конкурс в чоловічій роздягальні
***
Тротуарна плітка - бульварна газета
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=863530
рубрика: Поезія, Поетичні афоризми
дата поступления 03.02.2020
(толковые опечатки 2)
Винточка - наливайка
***
Батишкаф -- старая мебель
***
Копейная гуща - македонская фаланга
***
Фаза пледоношения - осень
***
Мимоносец - официант
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=863179
рубрика: Поезія, Лирика
дата поступления 31.01.2020
Слуги народу спокійно пасуться:
Гірше наразі не стане,
Бо презедент десь кудись повернувся,
А люди й надалі в Омані.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=861660
рубрика: Поезія, Громадянська лірика
дата поступления 17.01.2020
Рок изобилия
***
Порок бедности
***
Разовая посула
***
Драчные танцы
***
Половая тоска
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=858009
рубрика: Поезія, Поэтические афоризмы
дата поступления 15.12.2019
Якби той народець, що рачки повзе,
Частіше почухував ріпу свою,
То ми, імовірно, обрали б не Зе,
А Ю.
І нас би не тріпав тепер форс-мажор
За по-хлєстаковськи обіцяний мир,
І ми, безумовно, не були б ні в жо...
Ні в ср...
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=850851
рубрика: Поезія, Лірика
дата поступления 08.10.2019
(трагедія віку)
Підходить мій трамвай, заходжу, їду,
А тут сидить така - забракне слів!
Підбити клин? Вона ж: "Сідайте, діду"
Я й сів...
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=847229
рубрика: Поезія, Жартівливі вірші
дата поступления 05.09.2019
Дарвін про це попередити мав би,
Та й Енгельс сказати повинен,
Що праця створила людину із мавпи,
А потім коня з людини.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=846487
рубрика: Поезія, Поетичні афоризми
дата поступления 29.08.2019
Творожная запекака - кулинарный облом.
***
На все руки доска - народный неумелец.
***
Грецкие огрехи - афинский дом малютки.
***
Закадычный круг - пеньковый галстук.
***
Блин клином вышибают - нешуточные проблемы с ЖКТ*
* - желудочно-кишечный тракт
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=839488
рубрика: Інше, Лирика
дата поступления 20.06.2019
В дитинство впасти - невеликий гріх.
Американці скучили по рампі,
Із виборів своїх зробили сміх -
- і мають Трампа.
Здавалось: Україна - не манеж,
І досить аПОкаЛІпТИЧНИХ шоу,
Та дурості людській немає меж -
- і маєм Вову.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=831281
рубрика: Поезія, Сюжетні, драматургічні вірші
дата поступления 01.04.2019
Порно-двигательный аппарат - то, что вы подумали
***
Подписка - часть порно-двигательного аппарата
***
Иных уж нет, а тех - долечат - капустник в больничной палате
***
Дареному коню зубы не жмут (догадка)
***
Женская логика отличается от мужской отсутствием (еще одна догадка)
***
Что наша жизнь? Икра! (лососевое)
***
Люблю Дантеса как санитара леса (нескромность)
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=824843
рубрика: Поезія, Лирика
дата поступления 10.02.2019
"Погиб поэт..." А кто его любил?
Пускай бы фильтровал базар повеса.
А тут в расцвете лет, на взлете сил
Погибла Поэтесса.
И нам, ее любившим, не поднять
Всей тяжести, уже неотвратимой,
Как не понять, и, может, не принять,
Что нет Акимовой.
Что бабочкам, вспорхнувшим с лепестка
Веселыми и милыми такими,
Судилось улететь за облака.
К Кимми...
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=811690
рубрика: Поезія, Посвящение
дата поступления 28.10.2018
(бувальщина)
Якось з малою дістались вокзалу,
Вперше вона на пероні.
Чекаєм на поїзд. Аж після сигналу
Вповзає вервечка вагонів.
Внучка у захваті, личенько сяє,
Тиче в бік поїзда пальчиком:
"Дивися, дідусю: тепер-то я знаю,
Звідки беруться трамвайчики!"
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=784744
рубрика: Поезія, Казки, дитячі вірші
дата поступления 27.03.2018
(реальна історія)
На клумбі рясно маки спалахнули,
Зову дочку помилуватись теж.
- Дивись: "Червоні маки Іссик-Куля"! -
Витягую її із соцмереж.
Але, що вуху нашому привично,
Про те не в курсі плем"я молоде.
Мала на мене глянула скептично:
"Ну, маки бачу. А ссикуля де?"
* - Був такий фільм про прикордонників з басмачами)
Тіні, вибачте
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=784559
рубрика: Поезія, Жартівливі вірші
дата поступления 26.03.2018
Я по жизни солдат.
Очень трудно со мной.
Кто теперь виноват?
Неной.
И не Бог, и не царь.
И ковчег - не семья.
Ты такая же тварь
Как я.
Кто так распределил,
(Говорю же: неной)
А потом разделил
Стеной?
Ни окна, ни дверей,
Не берет телефон,
Только рыки зверей,
Как фон.
Хоть на помощь зови,
Хоть беги себе прочь,
Но нельзя нелюбви
Помочь.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=784507
рубрика: Поезія, Мистика
дата поступления 26.03.2018
Все такие пошли развращенные,
Особливо мужи ученые:
Говорят, эти черти лысые
Занимаются рукописями!!!!
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=783139
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 19.03.2018
Жила біда-кульбіда одна,
Робила людям назло:
Зими такої, як ця весна,
В Одесі ще не було.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=779717
рубрика: Поезія, Жартівливі вірші
дата поступления 01.03.2018
Вчера пил с Вайкуле тэкилу. Сэкономил на лайме.
***
Как и предупреждали синоптики, зима наступила неожиданно.
***
Освещая себе дорогу факелами, турки незаметно подобрались к крепостным воротам.
***
Минфин объяснил, что падение курса гривны объясняется Гройсманом.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=772951
рубрика: Поезія, Поэтические афоризмы
дата поступления 23.01.2018
Госпожа Акимова, я скажу Вам честно:
Мандельштам и Симонов мне не интересны,
Бродские с багрицкими - это ерунда.
Спросите: а лично Вы? А я отвечу: "Да!"
Госпожа Акимова, вот какая штука:
Перебрал я все слова, известные науке,
Но для характеристики не выбрал ничего,
У меня на листике только слово "Во!"
Госпожа Акимова, буль лишь Ваша воля -
Вот моя Вам голова, шпага и пистоли.
А для конкуренток не забудьте про
Митральезу с лентой, шляпу и перо.
Ваше благородие, пани поэтесса!
Кропайте пародии, но не на Дантеса,
Чтоб на Черной речке не встречались мы,
Чтоб у нас сердечной не было зимы)))
С Новым годом!
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=768791
рубрика: Поезія, Посвящение
дата поступления 30.12.2017
(дружеский шарж на http://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=761358)
Итак, в начале было слово,
Когда Акимова сама,
Судьбу предвосхищая словно,
Сказала в рифму: "ма" и "ма".
Талантом и умом ребенка
Не обошел тогда Господь,
Росла Акимова тихонько
И слово обретало плоть.
И два крыла, и оперенье
Росли у слова-серебра,
И ручейком стихотворенья
Стекали с кончика пера,
Перерастя в поток, по мере
Как шел писательский прогресс.
А слово все росло в размере,
А слово обретало вес...
И стало вдруг скалой гранитной!
Вот он - торжественный момент,
Когда Акимовой не стыдно
На сей подняться постамент!
И, наслаждаясь с верхотуры
Неуязвимостью рамён,
Отмахивать литературой
И голубей, и пыль времён.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=768172
рубрика: Поезія, Посвящение
дата поступления 26.12.2017
(подражаніє)
«…А ми дивились, та мовчали,
Та мовчки чухали чуби.
Німії, подлії раби,
Підніжки царськії, лакеї
Капрала п’яного! Не вам,
Не вам, в мережаній лівреї
Донощики і фарисеї,
За правду пресвятую стать
І за свободу.»
(Т.Г. Шевченко. «Юродивий»)
Во дні поета-туфляра*
Біда творилась на Вкраїні:
Сувались межи люди свині
Блистать повадками кнура.
От кнур кнуром, а наче лис:
Писне для панночки куплетик,
Чи так, без слів, тицьне букетик –
І вже за пазуху заліз.
Народ мовчить, хоч сам не рад,
І ніби вже пройшов майдани,
Та ще на пам’яті кайдани
(А кнур не пан, та має блат!)
Отож народ лише хлестав,
Та чепурних своїх киянок,
І пань поважних, і панянок
В наругу бидлу віддавав.
А ті мовчали, як німі.
Одна лиш панна не стерпіла -
По рилу хама зацідила.
А тут і стражники! Самі
На ґвалт з-за рогу налетіли,
Закрили тій панянці рот,
Віддали бідну в околод,**
Щоб більше правди не кортіло.
Народ мовчить, сивуху квасить,
Мов: я – не я, і звать ніяк.
Та все ж найшовсь таки козак
На тридцять тисяч свинопасів!
Вчинив на свій козацький лад:
Доправив звабнику по пиці,
Та ще й коліном, для годиться,
Піддав під тощий хамський зад.
Його й взяли: «Ти смієш як
Тут каламутити нам місто?
А сам ти перед паном чистий?
Ти хлоп, ніякий не козак!»
А той, дорогою в тюрму,
Утік, і от, як був, в кайданах,
Найбільшого дістався пана
І - челобитную йому.
(Знайшов поскаржитись кому!)
Та, видно, не вгадав моменту:
Той саме був на постаменті,
Лиш відмахнувсь: «На Колиму!»
Враз посіпаки підскочили
І потягли у тую ж мить.
А що народ? Ізнов мовчить.
Народ-бо поважає силу,
Та й благоденствує нівроку.
А ще знайшовся тлум іуд,
Лизателів задів і блюд,
Кричали: «Геть іди, пророку!»
Були, втім, кращії . Вони й
Хоч по кутках не реготали,
Лиш головами похитали:
«Гай-гай! Охріменко дурний…»***
Так і було. Так розпинали…
За честь, за правди благодать
Чого б вам слово не подать?
А не подали…
***
Прескверна то була пора:
Глумився пан, хлопи чубились.
Неправда разная робилась
Во дні поета-туфляра.
* - аналог російського «сапожник»
** - в колодки
*** - «…Пішов прохать у повітовий,
Що обідрав його наш писар волосний» (Є. Гребінка «Рибалка»)
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=737139
рубрика: Поезія, Громадянська лірика
дата поступления 09.06.2017
(почти по Некрасову)
"Нет, ты не Пушкин. Но покуда,
Не видно солнца ниоткуда,
С твоим талантом стыдно спать;
Еще стыдней в годину горя
Красу долин, небес и моря
И ласку милой воспевать..." (с)
Короче:
Поэтом можешь ты не быть,
В скандалах можешь быть замазан,
Но Родину любить обязан,
И педофилов должен бить.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=736276
рубрика: Поезія, Присвячення
дата поступления 03.06.2017
приведенное ниже не есть самостоятельное произведение, а только фрагмент диалога двух лиц.
Она:
Для меня нет понятия - хорошо, плохо. Что хорошо одному - плохо другому и наоборот. У каждого самого маленького события всегда две стороны. Мир дуален по природе своей. Есть жизнь и есть смерть, по-вашему что из них лучше?? Есть день и есть ночь, что из них важнее?? Есть свет и есть тьма, зачем судить их, это условно во всех смыслах. Это условие задачи, ответ на которую - Любовь, связь всего этого в одно целое. Рай - это восприятие мира ЦЕЛЫМ. А не место "хороших" белых. А Ад - это когда Ты теряешь это восприятие, начинаешь оценивать, что хорошо, а что плохо.
Он:
Я с детства запомнил фразу: «Бог дал человеку разум и свободную волю». Свободную волю, чтобы иметь возможность выбирать, и разум – чтобы не ошибиться выбором. Хорошо зверям (пока о «просветленных» молчу) – они могут не выбирать. Но человек однажды вкусил запретный плод (пусть это аллегория) и «стал как боги, знающие добро и зло». И теперь обратного пути нет, разве что в маугли и камиллы) Всю жизнь ему суждено выбирать между этими двумя началами. Выбор его субъективен : «Что хорошо одному - плохо другому и наоборот» (с), ведь каждый человек – сам себе пуп) Но систем координат всего две: божественная и дьявольская. Причем с одной точкой отсчета, но в разных направлениях.
В первый день мироздания
«сказал Бог: да будет свет. И стал свет. И увидел Бог свет, что он хорош, и отделил Бог свет от тьмы. И назвал Бог свет днем, а тьму ночью» (Бытие)
Перечитайте свои слова «Есть день и есть ночь, что из них важнее?? Есть свет и есть тьма, зачем судить их, это условно во всех смыслах.»
Но видите, Бог сразу определил, что хорошо, а что нет. И Он продолжал творить в этой системе координат, создав мир света, добра, правды, любви. Рай, Царство Божие. Позже, уже павшему человеку, Он дал через Моисея десять заповедей, как удержаться от дальнейшего падения, а через Иисуса – как вернуть себе Царство Божие. Т.е. как делать правильный выбор.
Люцифер же, в попытках перевершить самого Творца, построил свою систему координат. Поскольку сам он ничего создать не мог, ему пришлось просто отвергать то, что Бог назвал хорошим, и весь его мир - это мир тьмы, зла, лжи, ненависти. Ад.
Человеку остается включить мозги и мобилизовать волю. Трудно выбрать дорогу Света, еще труднее удержаться на ней. Это борьба ежедневная, постоянная. Поэтому, когда кто-то утверждает, что не задумывается над выбором, он, скорее всего, на другой дороге.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=735855
рубрика: Проза, Лирика любви
дата поступления 31.05.2017
(ремейк)
Я, возможно, когда-то еще напишу про весну,
Хоть и глупо писать про весну, когда кончилось лето,
И кричат журавли заглянувшему в осень поэту,
Что не очень уже актуально - писать про весну.
Я, быть может, когда-то еще напишу про мечту.
Голубую мечту в изумительно-розовом цвете…
Вам, наверно, смешно: так мечтают одни только дети.
Не взрослейте пока – я еще напишу про мечту.
Я, наверно, когда-то еще напишу про любовь,
Я запомнил в мельчайших подробностях, как это было.
Пусть уходят года, только сердце – оно не остыло.
Непременно когда-то еще напишу про любовь.
Я, конечно, когда-то еще напишу про тебя,
Про ночной Измаил и шальную килийскую осень,
Про ореол из волос цвета спелых колосьев...
Я обещаю: еще напишу про тебя.
Не могу не разместить:
Любаша1:
Напишите о том, как черемуха сводит с ума,
что в саду соловьи вновь выводят безумные трели...
Но не надо о том, что кончаются быстро апрели,
и не надо о том, что уже на подходе зима...
І для настрою:
Дантес:
Да, мы, Любаша, сегодня не будем о том,
Что поминальные песни по-прежнему в моде.
Выпьем за то, что однажды с годами приходит:
Жизнь, как и пиво, нельзя оставлять "на потом".
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=735675
рубрика: Поезія, Философская лирика
дата поступления 30.05.2017
(у співавторстві з Ю. Антоновим)
Маки, Маки - совесть земли.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=735674
рубрика: Поезія, Присвячення
дата поступления 30.05.2017
(байка)
Мале дівча прийшло якось до школи,
(Ну є такі наївні, бачить Бог,
Що з брудом не стикалися ніколи)
Питає дядю: "Де тут педагог?"
- Це ж я! Я саме те, що панні треба!
Сідайте за... та краще ні - на стіл!
(І так тісненько пригорта до себе)
Я тут і педагог, і педофіл.
Дівчатко в сльози, в крик: "Рятуйте! Пробі!"
Давай тікать, забігла в інший клас:
"Ви, пане, пе..." Аж бачить, як на лобі
У того проступає "Педераст"...
Знайшла небога храм, де помолитись!
Така наука доведе до сльоз*.
Тікай, мала, шукай деінде вчитись,
Бо ще підхопиш тут ... педикульоз.
* - Був би Занг, поправив би: "сліз".
Але Занга нема, можна туфлярити)
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=735511
рубрика: Поезія, Байка
дата поступления 29.05.2017
На днях заблокували сторінку Маркіяни Рай.
Так, тієї самої нецензурниці, сепаратистки і розпалювачки міжнаціональної ворожнечі Маркіяни Рай.
Як, ви не знаєте нецензурниці, сепаратистки і розпалювачки міжнаціональної ворожнечі Маркіяни Рай?
Не може бути, щоб ви не знали нецензурниці, сепаратистки і розпалювачки міжнаціональної ворожнечі Маркіяни Рай.
Бо адміни знають...
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=734171
рубрика: Поезія, Лірика кохання
дата поступления 19.05.2017
"Коли
Ми діждемося Вашінгтона
З новим і праведним законом?"
Т.Г. Шевченко, "Юродивий"
Земля сахнулась крику стоголось...
О, скільки крові марно пролилось
Травневим днем*,
Коли зламались козаки... а там
І Наливайка видали катам:
Гори вогнем.
Було, було: під стінами тюрми
Так скандували "Юлі - волю!" ми!
А як же владу?
Та вибори прийшли - ми знову: "Ні!"
І вкотре опинились у лайні
І в шоколаді.
Там, нагорі, спаялись заодно,
І в рукавах приховані давно
Ходи конем.
А в нас, хлопів, стратегія проста:
Ми, мабуть, дочекаємось Христа...
Та й розіпнем.
* мова йде про Солоницьку битву 1596 року, коли, рятуючи свої життя, козаки видали полякам Северина Наливайка, але все одно були нещадно вирубані. Наливайка, за переказом, у Варшаві спалили в мідному бику.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=724937
рубрика: Поезія, Лірика кохання
дата поступления 22.03.2017
Знов кровоточить лютнева рана,
І думаєш в час скорботний:
Для кого, для чого, за що на Майдані
Померла Небесна сотня?
Заклики помсти, вигуки: "Слава!" -
Це все сторона зворотна,
Страшніше, що може загинути справа,
За яку загинула Сотня.
Жадібне стадо допалось корита,
Вважаючи: безповоротно...
Невже ми дозволим країну вбити,
Як вбили Небесну сотню?
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=720575
рубрика: Поезія, Громадянська лірика
дата поступления 27.02.2017
(Отдельное спасибо Валентине Легкоступовой)
Где дорожное покрытие
Лебедою порастет,
Есть надежное открытие –
Внедорожник «Патриот».
Внедорожник-дрова, мне бы догадаться
Что УАЗ «Патриот» выкинет козу:
От меня до тебя еду я кататься,
От тебя до меня – на себе везу.
Что там ждет впереди русский внедорожник?
Что-то сердце в груди сжалось от тоски…
Небольшая беда, если бездорожье,
Но гораздо страшней, если дураки.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=715496
рубрика: Поезія, Литературная пародия
дата поступления 31.01.2017
Оригінал
Щоб не стати одним із тих… (Маркіяна Рай)
Щоб не стати одним із тих,
Що на берег, як мокрі дрова
Викидає рікою лих
Думай думку, на те й голова.
Є весло у твоїх руках
Не вагайся, берися гребти
І в пінистих хвилях-роках
Не зупинять обмежень мости.
Перекати муштрують дух
Тут фарватером шосте чуття
Камінь страху гальмує рух
І сповільнює серцебиття.
Не вирискуй шляхів простих
Не вдавайся в порожні слова
Щоб не стати одним із тих
Що безцільні, як мокрі дрова.
Фрагмент обговорення:
"Сплавлялась я якось на катамарані (два банани скріплені) сиділа другою спереді, першим був мій викладач з каф. туризму. Весло мені не піддавалося)))) "соскальзывало" йому на плечі biggrin В мене звісно були до нього певні претензії...але в нього до мене після того випадку більше жодних не було""
І, нарешті, пародія (точніше, дружній шарж):
Щоб не стати одною з тих,
Що у безвість ведуть, причин,
Будь великою серед малих:
Думай думку, якщо є чим.
Є весло у руках твоїх,
Ти позаду, отож - права.
Шанс такий упустити гріх:
Цілься вище - на те й голова.
Камінь в серці скерує рух
І прискорить момент биття.
Викладач по туризму стух...
Не чекав? А шосте чуття?
Ще претензії є? Ну от!
І навіщо порожні слова?
Перекат, поріг, поворот...
Не вписалася... Все, дрова!
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=712453
рубрика: Поезія, Літературна пародія
дата поступления 16.01.2017
"вмію побачити красу навіть у молекулі" - це панночка про себе)
Вона така, що іншої не треба,
Та й не знайдеш, хоч скільки не шукай.
Весь світ для неї - наче сьоме небо:
Лише одна молекула - і кайф!
Ну, панночки - вони з такого тіста.
Мені ж для того, щоб піймати раж,
Накапати прийшлось би грамів триста
Молекул тих С2Н5ОН.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=707535
рубрика: Поезія, Присвячення
дата поступления 20.12.2016
(Може, Гості? А може, Агідель?)
Від пустині Месопотамії
До Тібету вирують пристрасті.
Не рахуйте за полігамію
Це роздвоєння особистості.
На розпу/с/ті я кінним витязем
Зачепився пером і шпагою,
Тягну жереб, та все не витягну:
Може, Наті? А може, Агі?
Хто достойніше? Хто прикольніше?
Краще хто володіє римою?
Я б іслам прийняв... Та боюсь лише:
Трійко нас Болівар не втримає.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=705388
рубрика: Поезія, Присвячення
дата поступления 08.12.2016
Разрешите не представляться,
Просто шляпу снять перед Вами:
Вы - поэт, и, вполне может статься,
В школах вновь перепишут программу.
Позабудутся, канут в Лету
Сонмы скучных поэтов придворных,
В классах будут висеть два портрета:
Саша Пушкин и Оля Черных.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=704867
рубрика: Поезія, Посвящение
дата поступления 05.12.2016
Детского счастья минутки :
Рыжего клоуна шутки
Боготворили малютки.
И я аплодировал звучно
Собственноручно.
Клоун – потешный малый,
Весело – разве мало?
Только недоставало
Заглядывать под забрало:
Может, устал он?
Может, ему грустится?
Может, Мальвина снится?
Боже, позволь не спиться…
Что нам до скомороха?
А скомороху плохо.
Да, да, я видел отлично:
Он вел себя неприлично,
Рыдал и ревел самолично.
А также плакал ужасно
Собственноглазно...
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=704074
рубрика: Поезія, Стихи, которые не вошли в рубрику
дата поступления 01.12.2016
Пам'яті мого дядька, стрільця дивізії "Галичина"
Завис туман над бруствером окопу,
Під одяг заповзає холодок.
В окопі новобранець з Конотопа
Вдивляється в ворожий «передок»*.
Аж он фашист! Не спиться, вражий сину?
Який лихий приніс тебе сюди?
От зараз я тобі… за Україну…
Ну, мосінко**, давай, не підведи!
Між очі цілить трьохлінійне дуло,
Спітніла від напруження рука…
Та трохи швидше вилетіла куля
Із Маузера 98к***.
І теж між очі… Прощавай, солдате!
Ти заслужив фанерний обеліск,
Десь в Конотопі посивіє мати,
А хтось, кремлівський, - підрахує зиск.
Твій візаві, хлопчина з Станіслава,
Ще зовсім юний, молоде орля:
«За Україну, за народ, за славу!» -
Радіє, що поцілив москаля…
…Так дві кровинки одного народу
По різні боки розвела війна.
Так починався перший день під Бродами
Дивізії СС «Галичина».
* – передній край оборони
** – гвинтівка Мосіна, «трьохлінійка»
*** – німецький карабін
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=703577
рубрика: Поезія, Воєнна лірика
дата поступления 29.11.2016
Хочу спросить любителей прибоя
Анатолийских пляжей и Ривьеры:
«По вкусу вам лазурно-голубое,
А как насчет цветов свинцово-серых?»
Еще б поинтересоваться у фанатов
В закрытых бухтах парусного спорта:
Им в шторм не приходилось ли когда-то
Ложиться в дрейф, волну черпая бортом?
И, может быть, совсем спрошу я глупость:
Не довелось увидеть – и не надо,
Как море скупо возвращает трупы,
За каждый третий требуя награду.
Давайте без обид «ну как так можно» :
И вы поймете разницу когда-то,
Как видит тело женское художник,
И как глядит патологоанатом.
Не знаю, как донес, но я старался
В своей попытке изложенья мысли,
Что моря я с избытком нахлебался
В прямом, косом и переносном смысле.
Ты, море, уважения достойно,
Да вот не обессудь – скажу, как вижу:
Не очень я люблю тебя спокойным,
А штормовое - просто ненавижу.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=701227
рубрика: Поезія, Философская лирика
дата поступления 18.11.2016
Земля безвидна и пуста...
Затем Потоп - и вот,
Господь, от суеты устав,
Избрал себе народ.
Прошло еще немного лет,
И, всех людей любя,
Господь придумал интернет,
А раньше чуть - тебя.
Чтоб всем препятствиям назло
(Таможне в том числе)
Ты пронесла свое тепло
По матушке-земле.
Чтоб жить, покуда суждено,
Улыбки свет храня,
Для всех друзей, а заодно
Для грешного меня.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=694965
рубрика: Поезія, Посвящение
дата поступления 17.10.2016
Принадлежащий Керченскому судоремонтному заводу док №2 грузоподъемностью 5 тыс.тонн затонул 18 июня 2013г. Почтенный возраст дока, недостаточное финансирование на поддержание эксплуатации и отсутствие должного ухода привели к масштабному поступлению воды в балластные танки во время доковой операции, а когда вдобавок вышли из строя два носовых ГВН (главных водоотливных насоса), никакие маневры команды дока и старания подоспевших эмчеэсовцев не смогли предотвратить посадки на грунт носовой оконечности. Чтобы не сломать док, пришлось затопить и корму. К вечеру над водой возвышались только две узких полоски башен.
Так и лежал бы док невесть сколько, если бы не смена владельца: к концу 2013 года КСРЗ был приватизирован. Новые хозяева оперативно обратились к ООО «Специализированные подводно-технические работы» - одесской организации, имеющий солидный опыт судоподъемных работ.
Первая рекогносцировка одесситов на местности состоялась в январе 2014 года, и особых тревог не вызвала: док был вдвое меньше ильичевского по габаритам (длина 126 метров, ширина 29, высота башен 12 метров). Глубина акватории, на которой затонул объект, составляла 9-10м, а глубина до стапель-палубы и того меньше – 7-8м. Док практически не имел крена, а дифферент на нос составлял 1м. На столько же башни в носовой части возвышались над горизонтом воды. Не было сомнений, что испытанная стратегия - подъем дока восстановлением собственной плавучести с помощью штатных балластных насосов плюс применение сжатого воздуха - даст положительный результат и в этом случае.
Не вызывала особых опасений и политическая обстановка на полуострове…
В конце февраля, несмотря на холода и отсутствие видимости в воде (редко превышающей 30см), приступили к первому этапу – осушению палубы безопасности левой башни, с которой только и можно было попасть в шахты ГВН. Здесь надо подчеркнуть главное отличие дока №2 от дока №154: расположение электродвигателей ГВН не на палубе безопасности, а в глубоких шахтах, т.наз. сухих отсеках, на 10-метровой глубине.
Чего только не бывает в подобных случаях! В данном конкретном случае не было водоотливных насосов, а те три штуки, которые удалось наскрести по сусекам завода, работали исключительно по собственному желанию. Тем не менее, спустя две недели почти непрерывной борьбы с поступлением забортной воды, по палубе безопасности, находящейся на 2,5м ниже ватерлинии, можно было передвигаться если не в тапочках, то, во всяком случае, без резиновых сапог. Почти сразу же были осушены четыре из шести шахт ГВН. Борьба за осушение еще двух затянулась на месяцы. Особенно «достал» четвертый отсек, деформированный давлением воды настолько, что напоминал картонный тетрапак после серии пенальти. Не единожды у спасателей появлялось желание «похоронить» этот отсек, исключив его из схемы операции, но подъемных сил и так набиралось едва-едва, и надежность других шахт особой уверенности не внушала.
Прошел месяц, запомнившийся не только рабочими буднями, но и референдумом в Крыму, шествиями с триколором, уходом кораблей керченского погранотряда, блок-постами на перешейке с маски-шоу и унизительными обысками.
Договор, тем не менее, оставался в силе, да и не привыкли эспэтээровцы бросать начатое на полдороге. После того, как все электродвигатели балластных насосов были демонтированы, приступили к герметизации наружной обшивки башен и понтонов дока, а герметизировать таки было чего! Всего сквозных проржавлений, трещин, пробоин и других отверстий набралось до трех сотен. При заделке их предпочитали металлические пластыри с пористой резиной, иногда пользовались подводным цементом или деревянными клиньями с паклей и без.
Но и это еще не все. Другой отличительной особенностью дока №2 было то, что он сильно погрузился в ил (носовой оконечностью - до 2,5м). Пространство между понтонами было запрессовано илом на всю высоту, до стапель-палубы. Здесь нельзя было, как в случае с доком №154, пренебречь силой присоса. Спасатели знали (из литературы, конечно), чем закончилась недооценка этого вредного явления при попытке подъема эсминца «Керчь». Тогда судоподъемные понтоны, вместо того, чтобы вынести корабль на поверхность, своими стропами разрезали корпус, цепко удерживаемый грунтом, пополам. В случае с доком №2 менее заглубленная корма могла всплыть раньше носа, переломив док. Да и местная прочность отсеков была на пределе (чтоб не сказать хуже). Подъемный вес дока оценивался в 2 800 – 3 000 тс, а отрывной, с учетом присоса – в 4 500тс. Т.е. следовало дополнительно откачать полторы тысячи кубов воды из отсеков, которые и так трещали по швам.
Было ясно, что без специальных работ по уменьшению сил присоса не обойтись. Большую часть работ выполнил хорошо знакомый одесситам грейферный земснаряд «Куяльник» - он прокопал траншеи вдоль обеих башен дока. Грунт у носового торца (под кринолином), в межпонтонном пространстве и в непосредственной близости к боковым поверхностям понтонов убрали водолазы с помощью гидроэжектора. Работа затянулась на месяц, но она того стоила. В результате док стоял на грунте, как на пьедестале – под скулы водолаз свободно мог просунуть руку.
Следующим мероприятием, позволяющим уменьшить нагрузку на обшивку и балластные насосы дока, стало применение сжатого воздуха. На глубине 8м на квадратный метр стапель-палубы давит 8 тонн воды. Новая палуба на такую загрузку рассчитана, но при нынешнем ее состоянии гарантировать прочность палубного настила никто не взялся бы. Но если под палубу подать сжатый воздух, то его давление компенсирует давление водяного столба. Правда, при этом возникает другая угроза: контролировать воздушную подушку внутри танков очень проблематично, а неконтролируемая подача воздуха может привести к серьезным разрушениям отсеков. Так случилось при попытке подъема ильичевского дока 4-М в 2003 году, док тогда поднять не удалось и вряд ли удастся поднять в будущем, разве что разрезав на части.
Но уже при подъеме дока №154 спасатели применили регулятор давления, предложенный автором этой статьи, по сути представляющий собой принципиальную переделку регулятора Шиманского, оптимизированную для подъема плавучих доков. Применение такого регулятора сводит на нет риск «передавить» отсек сжатым воздухом, облегчает работу балластного насоса, снижает загрузку на стенки отсека и уменьшает поступление забортной воды через неплотности.
Для монтажа воздушной системы водолазы сняли крышки горловин центральных танков на стапель-палубе, а затем установили их обратно, уже с приваренными штуцерами и трубами-регуляторами.
Осталось восстановить системы дока, необходимые для сведения судоподъемной операции к почти штатной доковой. Собственно, восстановлением электромеханической части заводчане стали заниматься, как только была осушена палуба безопасности, но темпы работ сильно отставали от водолазных. Даже незапланированные подводные операции по восстановлению поврежденных приводов балластных клинкетов не ликвидировали этот разрыв, так что пришлось водолазам в конце мая брать вынужденный тайм-аут.
Вернулись одесситы в начале июля и сразу же приняли участие в испытаниях восстановленных заводом балластных насосов. Тянуть с подъемом никому не хотелось, тем более, что заказчик пообещал сделать подарок городу ко Дню рыбака, который приходился на воскресенье, 13 июля, и традиционно широко отмечается жителями Керчи.
Поэтому в пятницу к вечеру док был поднят. Это заняло времени не намного больше, чем написание данной статьи, т.е. произошло достаточно быстро, хотя и не так гладко, как на бумаге. Трижды во время подъема «выбивали» автоматы – электросхема не справлялась с нагрузкой. Поэтому одновременно могли работать только пять из шести ГВН. Явно не хватало сжатого воздуха – более мощного компрессора не нашлось. Из-за возросшего давления забортной воды увеличилась водотечность, особенно первого и второго понтонов, так что долго не удавалось оторвать от грунта носовую оконечность дока. Уже после полудня водолазам удалось обнаружить и заделать несколько больших трещин в обшивке башен и понтонов, и это решило исход операции.
На следующий день керченские СМИ не обошли вниманием подъем дока – событие для города значимое, тем более, что затонул он напротив морвокзала. Успех операции приписали фирме-заказчику и Керченскому СРЗ. Об одесских водолазах не упомянули – они не вписались в политическую канву освещения события: «Украина утопила, Россия подняла».
Ну и ладно.
Слышишь? - Время гудит:
«ДОК!»
Значит, кончился наш
срок.
Долгожданных салютов развеялся дым.
В Украине нас ждет
дом,
но под горлом стоит
ком…
Мы однажды вернемся сюда,
Крым!
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=692542
рубрика: Проза, Лирика любви
дата поступления 05.10.2016
Понт Евксинський – одеські манси
***
Акапулько – куля з автомата Калашникова
***
Кара-Богаз-Гол – не забиваєш ти – забивають тобі
***
Фінляндія – Швейцарія
***
Колорадо – Маріїнський парк
***
Мачу-Пікчу – чоловіча гідність
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=692168
рубрика: Поезія, Поетичні афоризми
дата поступления 03.10.2016
Дуэт экспромтом.
С. Пикарось:
Имел я в школе двойку по истории,
И три по пению немного тоже дутое.
Ох, не учиться мне в консерватории -
Эдит Пиаф с Эдитой Пьехой путаю.
Дантес:
А мой знакомый был шутник добрячий:
Он, то ли смеху ради, то ль со страху,
В торжественный момент переиначил
Эдиту Пьеху на Иди ты..
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=691081
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 27.09.2016
(Хуліганське. Натхнення черпав із циклу "Фри-вольности" Олівії К.)
На днях был на охоте я,
А в результате ... ничегo.
Hет толку ни малейшего
Бродить по лесу без ружья.
***
Я ночью вышел погулять,
Как вдруг ко мне пристала ... леди.
Мол, где театр музкомедии?
Пришлось культурно, но послать.
**
В кафе за столик возле нас
Присел какой-то … педагог.
Преподавал себя, как мог,
А получил фингал под глаз.
***
Над головой висит звезда,
И снится мне твоя ... улыбка.
Моя ты золотая рыбка!
Когда ж ты, стерва, скажешь "да"?
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=689689
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 19.09.2016
Кардіодрама – інфаркт
***
Кардіодама - дама серця
***
Апетит приходить під час їзди (вагонні спостереження)
***
Ніщо чоловіче мені не чуже (неправильний переклад)
***
Друзья по ненастью – двое под одним зонтом
***
Словом, не горобець – сиди і не цвірінькай
***
Абонент поза – позиція для сексу по телефону
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=689636
рубрика: Поезія, Поетичні афоризми
дата поступления 19.09.2016
Вона пішла...Та ні, не в забуття -
В далекий світ зеленої ельфійки,
Рятуючись від жала злої плітки,
Собою закриваючи дитя.
Пішла туди, де синій зорепад
На землю сипле залишками мрії,
На друзки розбиваючи надію,
Що все іще повернеться назад...
Спливає час, і в круговерті днів
Тепер уже нікому не дізнатись,
Наскільки правий той, хто винуватий
В відділенні реальності від снів.
***
...Однак, що неможливо досягти
У досі звичнім просторі і часі,
Колись ти зробиш в новій іпостасі,
А ми усі відчуємо: це ти.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=681346
рубрика: Поезія, Вірші, що не увійшли до рубрики
дата поступления 02.08.2016
Ми - діти. В коротких штанцях і строкатих панамах,
В дитячих проблемах, але, тим не менше, щасливі,
Бо поряд - вона: берегиня, заступниця - мама!
Така молода і така неймовірно красива.
Ми - діти. А школа приколює нам незабудки,
Вручає диплом інститут, і пора на роботу.
До серця притиснути б мамині стомлені руки...
Та мама далеко. А поруч - щоденні турботи.
Ми - діти. Великі, поважні, сивіючі діти...
Допоки від отчого краю летить телеграма,
Допоки серцева судома не дасть зрозуміти:
Сьогодні ми втратили маму.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=677555
рубрика: Поезія, Вірші, що не увійшли до рубрики
дата поступления 12.07.2016
Байкер - спікер Верховної Ради
***
Папуас - багатодітний батько
***
Екстаз - невеличке розбите корито
***
Понтон - різновид апломбу
***
Мопедик - мужчина підозрілої орієнтації
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=676605
рубрика: Поезія, Поетичні афоризми
дата поступления 07.07.2016
(на http://www.stihi.ru/2016/05/21/4824)
Великий Тот вернулся от Асада,
Стерев зеленых в белый порошок
(Чем дважды вызвал у Европы шок*),
А тут, представьте, новая засада.
И в ней, как и во всем, повинен Тот:
Два года уж прошло, как для забавы
Отжал он город украинской славы,
Но как-то второпях забыл про флот.
Ну, флот – в Одессу, разводить понты,
Ловить бычков, купаться, строить дачи,
Водить зевак на «Гетман Сагайдачный»…
Вдруг слух: сдают в концессию порты!
Как волка ни корми – ему все мало…
А Тоту что? А Тот припомнил вдруг,
Что где-то там живет знакомый друг,
Им лично возведенный в адмиралы.
Роман себе погон не выбирал:
На самом деле лейтенант запаса,
Без кортика, фуражки и лампасов…
Но Тот решил: пусть будет адмирал.
Ведь на Стихире – точно на войне,
Имеют вес не факты, а отчетность:
Сражаться с адмиралами почетно,
А побеждать – почетнее вдвойне.
Но как же адмирал – и без портов?
И как тут дальше двигаться в Европу,
Без крепкой (сильно извиняюсь) опы?
Без линии причала вдоль бортов?
Стоять теперь на рейде кораблям?
Гонять ДГ**, и песни под гитару,
И катера? Но где набрать соляру,
Когда в казне державной – по нулям?
Конечно, можно вплавь – Роман таков!
И сколько там Одесского залива?
Но, согласитесь, будет некрасиво:
По трапу подниматься без портков.
Да тут еще и с дамами вопрос:
Надежда, и Любовь, и обе Веры***,
Из адмирала чтобы в пионэры –
Не вынесут таких метаморфоз.
Позору – нет! И Тотом решено:
Нам, тотам, не к лицу такие кадры.
Мы за брекватер вытащим эскадру,
И пустим всю петардами на дно.
Роман исчезнет с флагманом в пучине,
Оставив Тоту память о себе
(А также - гонорар от ФСБ!)
Ну, как не крикнуть: «Слава Украине»?
Такой себе придумав хэппи-энд,
Тот тотчас ощутил себя счастливым,
Подумал пару мыслей об Оливи,
Укрылся пледом и уснул в момент…
А что Роман? Он не пошел ко дну.
Он сыт, в тепле, и в меру пьян, представьте.
Поет стихи на украинском сайте,
В тени Оливи трогая струну.
Он знает: все заладится у нас,
Грозите вы хоть «ярсом», хоть «арматой»,
Хоть кризисом пугайте, хоть распадом,
Хоть триста раз перекрывайте газ.
Победа, Тот, куется в голове,
Она близка, она уже созрела,
И Жанны меч порой решает дело
(А их у нас, как Вам известно, две****).
Mайн Готтен Тот! Судьба – она индейка,
Но пусть за нас Вам не болит душа.
Цена дурным прогнозам – полгроша.
А грош, по курсу, - ровно полкопейки.
* - когда ввелся,и когда вывелся;
** - дизель-генератор;
*** - Аксенова и Овчинникова)
**** - Тимошенко и Савченко)))
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=675331
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 30.06.2016
(Класний віршик) Можна навіть сказати "старшокласний)
Картина, которую видел во снах:
По синим волнам океана
Летит бригантина на всех парусах,
С прекрасным названьем "Марьяна".
И, где о форштевень крушится волна,
Легонько касаясь бушприта,
Девчонка стоит, совершенно одна,
Соленому ветру открыта.
С тех пор я иду, и плыву, и лечу,
Гонимый вперед наважденьем:
Я страстно увидеть девчонку хочу,
Ту самую, из сновиденья.
Быть может, ее не удастся найти
(Мы с ней разминемся в ненастье),
И, может, вернусь я к истокам пути -
Земля-то ведь круглая, к счастью.
Но буду я верить, что время придет:
Сквозь сизую дымку тумана
Девчонка из сказки ко мне подойдет
И тихо назвется: "Марьяна".
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=672862
рубрика: Поезія, Лирика
дата поступления 17.06.2016
Я в осеннем лесу собираю грибы.
Мне на темя росу роняют дубы.
Не страшны мне дубы, ветром битые, –
Собираю я грибы ядовитые.
Поганки разные, грузди ложные,
Мухоморы красные и зеленые.
Заливается мое сердце пташечкой,
Ведь стараюсь для нее – для Наташечки.
Яму вырою в лесу преогромную,
Все грибы в нее снесу и зарою их.
Во сырой земле лежит смерть убийственная,
Ждет, когда же прибежит та, единственная.
Как на небушко взойдет солнце высоко,
На дорожку, на тропу Ната выскочит.
Попка круглая, ровна спиночка –
Настоящая украиночка.
Через плечико две корзиночки,
На носу очки в мелку дырочку.
Что ей видно в них – не понятно мне,
А грибы - рискованное занятие.
Надо в оба смотреть, не зажмуриваться,
А не то съешь не то – окочуришься.
А Наташа идет темным бором,
Все грибы метет без разбору.
Хорошо, что они, мной оставленные,
Лишь съедобные, не отравленные.
Подберезовики, подосиновики,
Подбирает все до единого.
Обошла весь лес кверху попою,
Не нашла только те, мной закопанные.
Набрала без труда под три пуда,
И ушла себе туда, пришла откуда.
Уноси, готовь, ешь, красавица,
Знаю точно, что не отравишься.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=672701
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 16.06.2016
(коломийка)
Як зійду на полонину -
Та й затрембітаю,
Бо в Оксани – уроди́ни,
Хто її не знає.
По етеру пісня лине,
Та й через стодоли,
Моторнішої дівчини
Не здибав ніколи.
Бо Оксана – дівка файна:
Працьовита, ніжна,
До керниці, грядки, стайні,
(Може, і до ліжка).
Мандибурки рондель всмажу,
Паленки дістану,
Не таке ще вам розкажу,
За тоту Оксану.
Бо Оксана – файна дівка,
Звідси до Ну-Йорка,
Б`є у тім`я, як горівка,
Не чіпайте корка.
Бо Оксана – файна дівка,
Дзиґа і фіглярка,
Аж гудит під нев долівка,
Витирайте шмарки.
Бо Оксана – файна дівка,
Мешти без обцасів.
Губи - вишні, очі - сли́вки,
Не марнуйте часу.
Бо Оксана – файна дівка
Звідси до Підгайців.
Щоб не було потім гірко,
Вчіться бальних танців.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=671965
рубрика: Поезія, Жартівливі вірші
дата поступления 13.06.2016
"Ваши бабы - на Тверской!" - кричалка московських фанів під час матчу "Динамо" (К) - "Спартак"
Два года взад мы с ними жили в мире,
И братьями считались москали.
Я с многими сходился на Стихире,
Но круче всех была Осталась Ли.*
Мы с ней по всяку поводу сражались,
И спорили порой "до хрипоты",
Но, в целом, без сомненья, уважали
Друг друга, хоть и не были на "ты".
Потом был Крым, и острые моменты
Стандартных выяснений, кто есть Пу.
Ли удалила все мои комменты,
И стала на военную тропу.
Что скажешь - радикальная натура!
Я так был зол, но все ж сумел понять.
Вопрос открытый: дура ли? не дура?
Но то, что патриотка - не отнять.
***
С тех пор я возродил души покой,
Но за державу все-таки обидно:
Так много наших девок на Тверской,
А русских на Крещатике не видно)
* - не плутати з нашою Лі (ЛІРОЮ)
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=670971
рубрика: Поезія, Гражданская лирика
дата поступления 08.06.2016
Я не вірю потустороннім,
Хай уважні вони і чуйні:
В них цукерочка на долоні,
А між пальцями - шип отруйний.
З Боголюбського і понині
Не міняють вони натури:
Лізуть в Неньку сусідські свині,
Загорнувшись в ведмежу шкуру.
Не стосується нас? Так знайте:
Кожен ранок, в обід і в вечір
Лізе ворог на наші сайти,
Тільки шкури тепер - овечі.
Голосочком невинним блеють,
Щиро так заглядають в очі,
Рецензують медком-єлеєм,
От і тануть серця дівочі.
Привічають лихих данайців,
Ледь не моляться на гостинці...
(Льова Троцький ще насміхався
Над наївністю українців)
І везе нам троянська кляча,
Що брехливі в нас журналісти,
Що майдани у нас проплачені,
А на Сході - самі садисти.
Що по дітях стріляєм "градом",
Що затуркані і пропащі,
Бо така в нас злочинна влада...
І виходить, що їхня - краща.
Гени пальцями не розтерти,
Ворог хитрий і поки сильний.
Будьмо мужні і будьмо вперті.
А найперше що - будьмо пильні.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=670013
рубрика: Поезія, Громадянська лірика
дата поступления 03.06.2016
- Это еще не конец, - подумала Анна Каренина под третьим вагоном.
***
- Повезло, - подумала Анна Каренина, зацепившись подолом за ось четвертого вагона.
***
- А еще говорят, что шизофрения не связана с раздвоением личности, - подумал пятый вагон.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=664263
рубрика: Поезія, Поэтические афоризмы
дата поступления 06.05.2016
- Как мужики все безголовы!
(Фотиния)
Спасибо, конечно.
***
Бычок колхозный племенной
На водопой пришел весной.
И помутилось в голове:
Там телок было - сотни две!
Одна другой стройней и краше,
Призывно все хвостами машут,
Все от желания мычат...
Но как тут быть? С кого начать?
Тут, чтоб людей не насмешить,
Нельзя спешить!
И хоть бычок наш был не вол,
Не буридановский осел,
Но что баран - не возразить:
Он начал пить.
-Как мужики все безголовы!-
В расстройстве думали коровы.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=664239
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 06.05.2016
(старий, але дуже, дуже актуальний анекдот)
Один репортер, ще й, видать, не з ледачих,
Шукав ідеальну сім'ю.
Нарешті знайшов, і в Техасі на ранчо
У Мері бере інтерв'ю.
- Зайде ще розмова і за господарку,
Та хочеться насамперед
Як ви тридцять років прожили без сварки
Дізнатися. В чому секрет?
- Жила я з батьками тоді в Арканзасі.
Як тільки пошлюбили нас,
Узяв Джон трьох коней, мене, і зібрався
Вертатись додому в Техас.
В дорозі конячка спіткнулась раптово,
Мабуть, притомила їзда.
Поморщився Джон, та сказав лиш два слова:
"Раз, гніда".
Кобила іще раз припала на ногу,
І знов невелика біда.
Джон навіть очей не відвів од дороги:
"Два, гніда".
Пройшло півгодини - і знову невдачка!
Джон плюнув з досадою: "Три!"
Дістав свого кольта, бабах! - і конячка
Копитами брик догори!
Я крикнула: "Джоне, якої холери?
Не стільки тих коней у нас!"
А Джон прокрутив барабан револьвера:
"Мері, раз".
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=663783
рубрика: Поезія, Жартівливі вірші
дата поступления 04.05.2016
Хлопчик родився - майбутній мужчина,
Лицар матусин! Щаслива, вона
Прямо з колиски вбиває дитині
Бабину приказку про барана.
Маєм, що маєм: затуркані змалечку,
Навіть і відсічі не даємо́
В час, коли кожне гівно на паличці
Тулить тобі, що воно - ескімо.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=651714
рубрика: Поезія, Громадянська лірика
дата поступления 15.03.2016
Признаком дурного устройства городов является обилие в них юристов и врачей (Геродот)
Быстрее напасти немыслимой масти
Плодятся уроды,
За деньги спасая бандитов от власти,
А власть - от народа.
***
- Кому после смерти достанутся деньги? -
Сомнения гложут...
Спасибо врачам: те сначала разденут,
А после - уложат.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=650955
рубрика: Поезія, Гражданская лирика
дата поступления 12.03.2016
Жіноче свято зовсім недалеко,
Пора публікувати каламбур:
Хай Карл несе корали Кларі (Цеткін),
А я троянди - Розі (Люксембург).
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=648837
рубрика: Поезія, Жартівливі вірші
дата поступления 04.03.2016
(эксики давно минувших дней)
Признаюсь честно, что немного радости
Уроки химии мне доставляли в школе,
Но первачок семидесятиградусный
Беру исправно. Так чего же боле?
***
Я не соображаю в геометрии
И редко дело довожу до крайности,
Но, в глаз заехав чисто по случайности,
Другой уже поправлю для симметрии.
***
Я мало понимаю в географии,
Но параллелей непересечение -
Прямой намек, что наши биографии
Пополнятся взаимоисключением.
Уж лучше б ты была Мэри-Дианою,
А я был принцем Чарльзом адекватно,
Тогда за церемонией, за чайною,
Пересеклись бы где-то на экваторе.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=644614
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 17.02.2016
Люблю весну в начале февраля,
Когда в надежде набухают почки,
Пронзают землю первые росточки...
Но вдруг - пятнадцать с минусом!
И точка.
А также се ля ви и вуаля.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=644052
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 15.02.2016
Нет слов, когда у власти - люди дела:
Экраны излучают оптимизм,
Что их реформы в виде передела
Успешнее леченья в виде клизм.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=642415
рубрика: Поезія,
дата поступления 09.02.2016
Молчи, пиит: дурак болтает много,
Молчанье ж - золото, отмечено недаром.
Пусть думают, что ты рожден Омаром!
Или другим каким … членистоногим.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=638537
рубрика: Поезія,
дата поступления 25.01.2016
Мы выбираем – нас обирают.
Видно, в верхах у нас не понимают:
Не драк и не ссор, и не новые цены –
К лучшему в жизни ждем перемены.
Пусть этот год принесет нам удачи,
Счастья, здоровья, а как же иначе?
Новых свершений, серьезных контрактов,
И по любви регулярных контактов.
Желтой пшеницы, синего неба,
Черной икры и белого хлеба,
Дружбы надежной тысячной пробы,
Триста раз «Будьмо!» и столько же «Чтобы…»
Не драк и не ссор, и не новые цены -
К лучшему в жизни ждем перемены.
Ой ли дождемся от моря погоды…
В общем, веселого
Нового года!
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=631962
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 28.12.2015
Отчего поэты любят осень?
В чем причина - не найду ответа.
И друзья не в курсе (опросил их сорок восемь).
Видно, не принадлежат к поэтам.
Что такое осень? - Сопли в носе,*
И апрель, но через зиму где-то...
Это время крыши надевать кабриолетам.
Посему предпочитаю лето)
* - простите, образование техническое.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=629320
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 17.12.2015
Якщо вслід за сонцем ти підеш, зроби це так,
Як осінь: без марних надій /а вітри відтужать/.
(Оленка Зелена, "Ця осінь в мені")
Рясні дощі обступають тісним півколом,
Все менше сонця, і довше полон ночей.
Так холодно, що, здається, і ти схолола,
І десь подівся вогник твоїх очей.
Вважаєш, що схибив я, і тепер ми квити?
Що трохи розлуки на користь піде мені?
Та час не завжди лікар - він може вбити,
Якщо знайде шпариночку у броні.
Ілюзія смерті: в холодне осіннє місто
Сезонно вповзають химери з важкого сну...
Коли листопад повідносить останнє листя,
Я також піду. З надією на весну.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=624041
рубрика: Поезія, Лірика кохання
дата поступления 26.11.2015
Коли погасне блиск в моїх очах,
Ти не приходь. Не затаю образи.
Залишмо для Феміди мертві фрази –
Їй зважувати все на терезах.
А ти не йди... Десь там, на небесах,
Тобі я буду кращим адвокатом,
Щитом. А ти - ізнов невинуватим,
І сам своїх гріхів забудеш страх.
Я вимолю амністію у Бога,
Впишу до неї лиш твоє ім’я –
Ти все забрав, чим дорожила я…
Не наближайся до мого порогу.
Оригінал:
Ценою жизни
(Лена Гараз)
Когда исчезнет блеск в моих глазах,
Не приходи. Я не таю обиды.
Оставим суд вниманию Фемиды -
Она поступки взвесит на весах.
Но ты не приходи. На небесах
Я буду самым лучшим адвокатом,
Щитом, а ты - опять невиноватым,
И сам забудешь о своих грехах.
Я вымолю амнистию у Бога,
Не беспокойся о её цене –
Ты отнял всё, что было важно мне.
Не приходи ни под каким предлогом.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=620471
рубрика: Поезія, Поетичні переклади
дата поступления 12.11.2015
Вона була йому вірною в межах розумного.
***
В житті завжди є місце подвигу.
Та не завжди час.
***
Один в полі не трактор.
***
Беспредел перешагнул границы дозволенного.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=618531
рубрика: Поезія, Поетичні афоризми
дата поступления 05.11.2015
Нарешті почервоніли і жовті помідори (підслухане)
***
Їж, дитинко, чорну малинку, бо червона ще зелена (підслухане)
***
Сусід по камері виявився не тільки чорним, але й голубим.
***
Красны девицы предпочитали белых офицеров.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=618109
рубрика: Поезія, Поетичні афоризми
дата поступления 03.11.2015
Кто такая жена, и зачем она мужу нужна?
Пусть ответы дадут М.Волконская и Пенелопа.
Лично я полагаю, что это не только княжна,
Но стена и спина, и, возможно, немножечко попа.
Пусть бросает мужчин по волнам океанов-морей,
Но устойчивей тот, у кого не одна половина.
И недаром из всех wife-marido-mari-ей
Импонирует мне украинское слово "дружина".
С этой женщиной я - как с волчицею преданный волк,
Наслажденье и боль из одной мы хлебаем с ней чашки...
Впрочем, что говорить, когда даже супружеский долг
Вот уже столько лет мне ни разу не кажется тяжким.
Только стих не о том, что кому мы по жизни должны,
Мы подружжя, а значит, она мне навеки подруга.
Ну, а тот, кто согласен ходить пристежным у жены,
Исповедует пусть это странное слово "супруга".
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=617148
рубрика: Поезія, Посвящение
дата поступления 30.10.2015
Пришла пора - души охладеванье...
На кой краса унылая сдалась?
Кому приятно с летом расставанье,
Тем более, кому приятна грязь?
И моря гул над серыми валами,
И небо в табунах косматых туч,
Которые сперва сойдут слезами,
И только лишь затем пропустят луч?
И птицы, улетевшие к счастливцам,
Которым неизвестна зябкость рук,
И хмуро-озабоченные лица,
И дождь косой, предвестник мокрых брюк?
И даже птичий ряд на Староконке*
Запрятался в подполье до весны…
А сколько шарма сбросили девчонки,
Надевшие колготки и штаны?
Не расточив запас тестостерона,
Я в памяти до мая сохраню
Купальники малышек с Ланжерона**,
И чкаловских** наряды в стиле «ню».
И, несмотря на метеосюрпризы,
Короткий день и слякотную грусть,
Дождусь таки цветения нарциссов,
И завязи на персиках дождусь…
***
Природа ждет... Немного ей осталось:
Одежды сбросив, отойти ко сну...
Эх, осень! Ты такая же, как старость...
Но, слава Богу, с видом на весну.
* - Староконный рынок в Одессе.
** - Ланжерон, Чкаловский – одесские пляжи. Последний – нудистский.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=615147
рубрика: Поезія, Пейзажная лирика
дата поступления 22.10.2015
Что же нас разъединяет? Километраж?
В наше-то время? Глупости. Может, года?
Возраст при чем здесь? Ведь мы в интернете, ты скажешь.
А в жизни нам так и не встретиться никогда.
А что же нас объединяет? Наверно, стихи.
У нас на все случаи жизни средство одно.
Поэтри, литературные клубы, Стихира...
Так вот и будем любить...опосредствованно.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=605676
рубрика: Поезія, Лирика любви
дата поступления 10.09.2015
(ископаемое)
Прошла весна, а с ней - каштанов цвет,
Черемух белоснежные разливы.
Любовь прошла. И только твой портрет...
Судьба, ты так была несправедлива.
Свет новых встреч и зыбок и бесплотен:
Они придут - и канут в бездну лет.
А мне дороже масляных полотен
Нехитрый карандашный твой портрет.
Судьба, судьба! Ты так неумолима,
Как перед ланью кровожадный зверь...
Идут года, а жизнь проходит мимо,
И только гнусь под тяжестью потерь.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=605135
рубрика: Поезія, Лирика любви
дата поступления 08.09.2015
Вот и год прополз устало, третье августа настало,
Комп включу и закачу пароль привычно я.
Лица, лица замелькали... Вдруг и ты... Да нет, пропала...
С днем рожденья все ж, подруга
Закадычная.
В жизни трудно разобраться, в ней хватает места бл..ству,
Да чего ж им не уняться - спим отдельно мы...
В жизни всяко может статься, но дурной молвы бояться -
Грош цена такому братству
Корабельному.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=598084
рубрика: Поезія, Посвящение
дата поступления 06.08.2015
(поэтические диалоги)
Дантес:
Удава кролик полюбил,
Поддавшись лести.
Как язычком тот шевелил!..
Финал известен.
Так языками шевелят
Иные гуры*,
Да трудно вырваться назад,
Поймите, … (впрочем, адресовано не только женщинам)
* - гуру, конечно)
Авиэтта:
Удава кролик полюбил.
(а не крольчиха!)
Об этом будут говорить,
Но только тихо. . .
Пусть говорят, о чем хотят.
А мы не будем!
Под голубой луной сидят
Зверье и люди. . .
Мне не понятно лишь одно
(здесь смайлик хмурый).
Но я спрошу вас все равно:
Причем здесь . . . . ?
Дантес:
Веселых смайликов хоть сто
Могу поставить.
Примите искренний восторг,
Спасибо, Ави!
Но речь была не о цветах
И о влеченьях,
А подменяющих Христа
Вероученьях.
Ведется испокон веков,
С Эдема, может,
Что больше ..., чем дураков
Змеюка гложет.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=597868
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 05.08.2015
Маленькая Девочка подходит к плите и тянется к кастрюле с кипятком.
- Не трогай, ошпаришься! - предостерегает Мама.
Но Девочка уже знакома с Черным Ангелом, и полна решимости доказать, что она не менее чем он крутая и самостоятельная.
А потом, когда обойдется, они вместе посмеются над Мамой.
Eсли обойдется...
Eсли не обойдется, посмеется он один.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=597669
рубрика: Проза, Лирика любви
дата поступления 04.08.2015
То море греческих походов
В своих прозрачно-чистых водах
Сгубило множество людей.
Морские чудища и скалы
Кроваву дань себе взимали,
И первым был царек Эгей.
Герой, насмешливый и смелый,
Подобным мифам мало верил,
И страха, в общем-то, не знал.
Но только ночь в права вступала,
Сжимал он рукоять кинжала
И глаз подолгу не смыкал.
Однажды наш моряк проснулся,
Зевнул всей пастью, оглянулся,
И ужас вдруг его объял:
Плескались волны, рыбок стайки,
Носились ветер, тучи, чайки -
Носилось все - а он стоял!
Яхтсмен взглянул на паруса,
Яхтсмен подумал: "Чудеса!":
Спинакер вылитым стоял,
И ветер в снастях подвывал.
Герой подумал:"Ах ты, черт!"-
Бутылку выбросил за борт.
Герой подумал: "Ну дела!" -
Вперед бутылка поплыла.
Моряк подумал: "Анекдот!",
Моряк спустил за транец лот*.
* - сложний прибор из веревки и груза. Измеряет глубину.
Он всю катушку размотал,
Но так до дна и не достал.
Роман подумал: "Ах, ты так!",
И выбросил за транец лаг*.
* - сложный прибор из веревки и плавучести (поплавка). Измеряет скорость.
Но лаг остался, где упал.
Роман подумал: "Все, пропал".
Подумав так, он загрустил,
и в грусти руки опустил.
Взглянул на северо-восток,
Где жил, учился и мудрил,
Погладил вышитый платок,
Что "образ милый" подарил...
(Об этом образе, наверно,
Еще пойдет в поэме речь,
Но мне он действует на нервы,
А нервы надобно беречь.)
Усевшись в кокпите устало,
Не делал больше ничего,
А так сидел полдня. Все ждал он,
Когда придут, чтоб съесть его.
К обеду (голод ведь не тетка)
Полез вовнутрь перекусить,
Но, вспомнив о запасе водки,
Решил, что раз уже не жить -
К монахам принципы забросить -
Под банкой легче умирать.
Звени, бокал, коль сердце просит!
Рука, не дрогни наливать!
Минут за двадцать нализался,
Бухой на палубу упал,
Кричал от храбрости, ругался,
И против Бога выступал.
Но ночь прошла, настал рассвет,
Моряк - он есть, а смерти нет!
И мысль в гипофизе жужжит:
"Не дрейфь, парниша - будешь жить!
Не для того ты жил на свете,
Ценил вино, жевал котлеты,
Любил стихи, любил поэток
И песни тихие рябин,
Да и вообще - ты слишком молод,
Тобой чтоб утоляла голод
Какая-то акула-молот,
Поднявшись из морских глубин."
И вновь герой, пугая чаек,
На юг рулит без лишних слов,
А шлюпка, на волне качаясь,
Показывала шесть узлов*.
* - единица скорости на море, 1,852км/час. Шесть узлов для парусного судна - вполне приличная скорость.
Вы спросите, что это было?
И что почти что погубило
Героя нашего не в срок?
Находим лоции листок,
И нам поведает наука,
Что, дескать, есть такая штука,
И называется она
Неслабо: "мертвая волна"*.
* - мертвая волна, мертвая вода - физическое явление, часто имеющее место быть в Эгейском (и не только) море.
Можно почитать здесь: http://class-fizika.spb.ru/sak/23-mertvoda
Вперед и только мысль летела,
Но вот, увы, законы тела
Наш друг пока не изучил...
А впереди был остров Лесбос,
И так на лесбище всхотелось,
Что Рома мо́зги отключил.
Продолжение следует.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=597668
рубрика: Поезія, Поэма
дата поступления 04.08.2015
И вот герой уже неделю
Скользит вдоль синих берегов,
То отсыпаясь на постели,
То избегая рыбаков.
А в перерывах между этим
Он доставал транзистор свой
И слушал, все забыв на свете,
Далекий голос, но родной.
Мы джазы слушаем на суше,
А в плаваньи для моряка
Мелодий не бывает лучше,
Чем позывные "Маяка".
Ночами, шлюпкой управляя,
Герой у румпеля* лежал,
В тоске смертельной изнывая,
Слезами море разжижал.
* - рычаг пера руля (если суденышко не дотягивает по размерам до штурвала). А также нос у носатого человека)
Но Дарданеллы показались,
И ветер слезы осушил.
Моряк, забыв свои печали,
Эгейским морем заскользил.
(Продолжение следует)
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=597468
рубрика: Поезія, Поэма
дата поступления 03.08.2015
Не день, не два, не трое суток
Герой в Босфоре просидел
Объектом злых турецких шуток.
Иисус, и тот бы не стерпел.
Героя крупный недостаток
Вредил ему и в этот раз:
Терпеть не мог он дачи взяток
Ни за границей, ни у нас.
А тут еще корреспонденты
Из всех стамбуловских газет
Снимали всякие фрагменты,
Сверкая вспышками в портрет.
- Что, этот выскочка - круг света?
Слыхали новый анекдот?
Ведь даже польская кобета*
Ему в два счета нос утрет!
* - намек на польскую яхтсменку Кристину Хойновскую-Лискевич, первую женщину, совершившую одиночное кругосветное путешествие.
Стамбул гудел, Стамбул смеялся,
Стамбул аж прыгал, а Роман
Под вечер в рубке запирался
И втихаря вязал аркан.
***
- О, зведны ночи Цареграда!
Тут не за пенье серенад
Влюбленный получал в награду
Любимой благосклонный взгляд!
Кинжалы, сабли, ятаганы
Царили в дебрях этих мест,
Звучали строки из Корана
И плач украденных невест*
* - не обращайте внимания - обычная советская пропаганда.
Олег могучею рукою
Сюда направил русский флот,
Тут дрогнул перед смертным боем
Великой Греции оплот.
Незрячие теперь бойницы
Глазели сотнями стволов
На корабли с названьем птицы*
Лихих чубатых козаков.
* - на козацкие чайки, надо думать
Пылали грозные галеры,
Низовых радуя чертей*,
И гасли вопли:"Смерть невере!"
Под страшным кличем:"Режь да бей!"
* - здесь просто надо думать)
Так думал общий наш знакомый,
Несясь в кильватерной струе,
Поймав петлей корабль с исконно
Турецким именем "Сулен".
Под утро, путь пройдя немалый,
Он в море Мраморно заплыл,
Поставил парус и устало
Конец буксирный обрубил.
(С тех пор, рассказывают турки,
В проливе водится шайтан:
Гоняясь за судами в шлюпке,
Бросает на флагшток аркан.)
Продолжение следует.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=596535
рубрика: Поезія, Поэма
дата поступления 29.07.2015
Пролог
- В Греции все есть;
- Елена Прекрасная была царицей Спарты;
- Первый «советский» эротический фильм – «Греческая смоковница»;
- Смоковница, фига, инжир – суть одно;
- Древние греки питались исключительно древней гречкой.
Помню, в детстве нас учили:
В этой Греции все есть:
Апельсины, крокодилы -
Ни назвать, ни перечесть.
Но, однако, непременно
Я вам должен донести,
Что прекраснее Елены
Даже в Спарте не найти.
О смоковнице вздыхая,
Посадил и я одну.
Правда, фигой называю,
Чтоб не раздражать жену.
Приоткрой свое сердечко,
Вечно юный идеал,
И прости, что древней гречкой
Не по злобе называл.
Не блины, не чебуреки,
Заявлю на всю страну:
Чтоб родился древним греком,
Ел бы я тебя одну.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=596342
рубрика: Поезія, Шутливые стихи
дата поступления 28.07.2015
Моряк мгновенно в кокпит* вжался,
И, хоть порядком испугался,
Собою быстро овладел:
Кинжал на поясе поправил,
На рубку арбалет поставил
И рядом - два десятка стрел.
* - углубление в палубе позади рубки.
Затем на запад взор уставил,
Где берег в синей дымке таял,
Вздохнул: "Неважные дела".
Там в ста шагах толпа стояла,
Кривыми саблями махала
И горлопанила: "Алла!"
А турка с черной бородою
Пытался выглядеть героем:
Он даже в море забежал,
Грозился снять с Романа шкуру,
Кричал: "Секим башка гяуру"
И ятаганом угрожал.
Моряк на речь ту рассердился,
Щекой к прикладу приложился,
Нажал на спуск - и турка нет!
На берегу конфуз поднялся,
Герой же мило улыбался,
Любовно гладя арбалет.
Но чудо! - турок вдруг очнулся,
Стал на колени, разогнулся,
Качнулся раз, но не упал.
На шлюпку в страхе озираясь
И странно ноги расставляя,
На берег он заковылял.
Герой наш было диву дался,
Но очень быстро догадался:
Стрела пробила лишь чалму.
Роман еще раз глаз прижмурил,
Но турки залпом вдруг пальнули
И берег спрятался в дыму.
В обшивке дырки появились,
Водичка в дырки заструилась,
Покрыла комингсы* уже.
Герой наш, дырки забивая,
Чесал затылок, вспоминая
Великий принцип БЗЖ**
* - пороги на судне
** - борьбы за живучесть (судна)
Но память, точно как и сила,
В тот миг герою изменила.
Беда, конец! И тут герой
Придумал принцип вот какой:
Пора бежать, пора смываться,
Пора скорей с мели сниматься,
А если дальше оставаться -
Подстрелят турки только так!
Решив так, за борт он скатился,
К корме веревкой прицепился,
И силою такой налился,
Как будто с детства был бурлак.
В мгновенье шлюпочка рванулась,
Пушинкой на волне качнулась -
Подальше от морского дна!
Герой на борт скорей забрался,
И, хоть спешил, но догадался
Хлебнуть на радостях вина.
Вот паруса затрепетали,
Пришли в движенье шкоты, тали*,
К проливу шлюпка поплыла,
А турки шумною толпою
Брели упрямо вслед герою.
Крича час от часу: "Алла!"
* - элементы такелажа.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=596134
рубрика: Поезія, Поэма
дата поступления 27.07.2015
- Батьку мій дорогий, вже півроку від тебе - ні слова.
Бережу твій дарунок - із "беркута" знятий шолом.
Хочу вірити в те, що ти досі живий і здоровий,
Але знаю напевне, що ти не здавався в полон.
Все у нас, як завжди, тільки мама ридає ночами,
Може, руки болять господарку тягнути самій...
Я стараюсь, як можу, але все частіше до мами
Просто так, помогти, заглядає сусід наш, Андрій.
- Дорогий мій Іванку, спасибі на доброму слові,
І що знаєш мене, бо і гадки не мав за полон.
Я вас дуже люблю, і хотів би побачити знову,
Але ми відходили, і я зголосився в заслон.
Не чекайте мене, я ніколи не вернуся, сину,
Бережи нашу маму, вона ще така молода.
Щодо дядька Андрія - він добра, порядна людина,
На заваді не стій. І нехай омине вас біда.
Не цурайся людей. І не бійся дивитися в вічі.
Біль і зло забувай, будь відкритим і чесним завжди.
Упивайся життям. Та коли Україна покличе -
Не питай, чому ти: ні на мить не вагайся - іди.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=595599
рубрика: Поезія, Громадянська лірика
дата поступления 24.07.2015
За пару дней героя тело
Обветрилось и загорело,
Потом потрескались уста.
Дни, будто месяцы тянулись,
Плескались волны, ветры дули,
Но, слава Богу, все в бакштаг*
* - попутные, в общем)
Не медленно, но и не скоро
Моряк наш двигался к Босфору,
Вахтя бессменно у руля,
Но ночью как-то, в непогоду,
На мель всем днищем севши с ходу,
Сказал невесело: "Земля".
Наш странник, на мели ночуя,
От злости проклял твердь земную,
Нептуна - гада обругал,
И долго бы еще старался,
Да вот язык заплетыкался
И зуб на зуб не попадал.
За две минуты до рассвета
Роман заснул. Его душа
В родных горах Карпатских где-то
Себе порхала, не спеша.
Среди дубов, смерек* высоких,
Друг с дружкою наперегон,
Летели-мчались вниз потоки,
Неся хрустальный перезвон...
* - карпатская ель
И, где-то под конец прогулки,
Душе явились две гуцулки,
Собой призывно хороши:
Когда одна из них нагнулась,
Душа слюною поперхнулась.
Ну, много ль надо для души.
Но вот она приутомилась,
Пить захотелось, как назло.
Чуть поразмыслив, приземлилась,
Скользнув на левое крыло.
Да только вот беда: наткнулась
На камень, круглый, как яйцо,
Босой ногой по нем скользнула
И бултыхнулась вниз лицом.
Душа ужасно испугалась
И сей минут сретировалась
В свой дом из плоти и костей,
Который сразу же очнулся,
Хотел вздохнуть, но захлебнулся
И думал:"Долбаный ручей!"
Но, как-то на ноги поднявшись,
Откашлявшись и отплевавшись,
Вокруг себя он обозрел:
Все так же море волны гнало,
А в шаге шлюпочка стояла,
С которой было загудел.
Роман с трудом на борт взобрался
И было уж за примус взялся
(Бедняга завтракать хотел),
Но пуля вдруг задела шею
Со страшным свистом, а за нею
Мушкетный выстрел прогремел.
адрес: https://www.poetryclub.com.ua/getpoem.php?id=595418
рубрика: Поезія, Поэма
дата поступления 23.07.2015